抓住機遇 推動海工產業“去庫存”

資料圖 來自oc-offshore.com

煙臺中集來福士海洋工程有限公司“Deepsea Yantai”號半潛式鉆井平臺獲得租約，招商局工業集團有限公司簽訂了2+2座自升式鉆井平臺租售合同，南通潤邦海洋工程裝備有限公司“打折”出售2艘平臺供應船（PSV）……近一段時間，國內海工企業“去庫存”工作取得了一定的進展。下一步，國內海工企業還須繼續采取多種措施，加大與產業鏈上下游的合作力度，相關部門也應在政策以及管控模式創新等方面給予支持，為我國海工產業更好地加快專業化整合、實現高質量健康發展夯實基礎。

作為我國著力培育發展的戰略性新興產業，在過去的10年間，我國海工產業實現了飛速發展，海工裝備產品基本實現了全領域覆蓋。2013年，我國成為全球第一大海工裝備建造國，并連續4年居世界首位。隨后，受國際船市持續低迷、國際油價大幅下跌等因素影響，我國海工產業遭遇嚴重沖擊，一些海工企業為了搶訂單、搶市場，在首付款方面給予船東和裝備運營商諸多優惠條件，甚至出現了1%首付接單的情況。然而，隨著海工市場持續惡化，很多船東提出了延期交船的要求，甚至出現了棄單、撤單的情況，導致海工產品“庫存”與日俱增，給海工企業帶來了很大的壓力，不但占用了大量流動資金，而且產生不少財務費用和維修保養費用，影響了企業的持續經營能力。面對這一嚴峻形勢，國內海工企業也采取多種措施加快開展“去庫存”工作，比如中國船舶工業集團有限公司就通過實施市場化“債轉股”等措施緩解庫存壓力；招商工業通過創新融資和交易模式，采取“租、轉、售、聯”多措并舉的形式推進閑置自升式鉆井平臺“去庫存”工作。據中國船舶工業行業協會統計，2018年，我國骨干海工企業通過轉售和出租等方式處理了10座海工平臺和83艘海工船訂單。

但是，相對海工產品龐大的“庫存”而言，消化掉的“庫存”只能算作是“杯水車薪”。據不完全統計，目前國內海工企業僅“庫存”的大型海工裝備就有80多座，合同金額超過1300億元。顯然，“去庫存”已經成為我國海工產業實現高質量發展必須跨越的一道坎。同時，從當前市場情況來看，我國海工產業“去庫存”面臨著良好的機遇。隨著國際油價趨穩以及海上油氣開發成本壓縮，全球海工市場新租裝備需求持續釋放，裝備利用率也小幅回升，這為我國海工產業“去庫存”帶來了曙光。從國內來看，我國已確定將加大國內油氣資源尤其是深海油氣的勘探開發力度，深海油氣產量占油氣總產量的比例將從2017年的8%左右上升到2020年的13%左右，加上國家出臺的《海洋工程裝備制造業持續健康發展行動計劃(2017~2020年)》《關于改進和加強海洋經濟發展金融服務的指導意見》等政策文件，為我國海工產業進一步加快“去庫存”步伐創造了良好的條件。

要推動海工裝備“去庫存”工作進入新的發展階段，我國海工行業還需持續加力。海工產業鏈上下游要在基金投資、融資租賃、資產重整、裝備運營等方面進一步加大合作力度，尤其是推動海工行業與金融業開展良性互動，實現產融結合，通過創新商業模式，建立利益共享和風險共擔機制，緩解海工企業的壓力。在政策支持方面，我國海工行業還可借鑒國內其他行業“去庫存”的模式，通過打造海工裝備的市場化運作專業平臺，創新管控模式，整合國內海工產業資源，解決行業內債務問題以及產能過剩問題。

海工“去庫存”，任重而道遠。今年全國兩會期間，國務院國資委主任肖亞慶表示，將持續推動海工設備領域的專業化整合，這對我國海工產業“去庫存”提出了更高的要求。我國海工企業應充分利用已經積累的經驗，好好把握政策機遇，創新方式、持續加碼、精準發力，為海工產業高質量發展貢獻更多的力量。