采用東芝技術Echandia電池系統首秀商用渡輪

達門船廠集團近日交付了系列5艘服務哥本哈根港的電力渡輪中的首艘船，標志著Echandia Marine公司的新電池系統全面開始商用。

達門波蘭船廠建造的這些渡輪是基于達門標準的23米長港口渡輪設計，最多可搭載80名乘客，船體采用鋼結構，上層建筑采用鋼和復合材料建造。這種雙體船的動力由2臺40馬力的電機提供動力，電機通過傳統的軸和螺旋槳系統驅動，航速9節。

據了解，Echandia Marine公司新電池系統是使用日本電子巨頭東芝公司的SCiB技術開發的，這種重量輕、經久耐用、技術先進的重型電池系統配有鈦酸鋰氧化物（LTO）電池，可以快速和頻繁的充電。LTO對海運業來說之前被認為太昂貴了，其實好處是巨大的，包括高功率輸出、高充電能力、長壽命和安全性等。

Echandia公司首席執行官Magnus Eriksson介紹說，“憑借東芝在LTO電池方面的長期經驗，我們可以為客戶提供一種安全、可靠、成本高效的電池系統。我們目前只采用LTO電池，達門船廠最終選擇了我們的LTO電池系統。”

達門船廠此次的合同中包括提供充電系統，使渡輪在每個�？空径寄艹潆�，這是通過一套自動連接系統來實現的，一旦輪渡船首在其泊位上對接后便自動接合。

除了主推進發動機外，渡輪還配備了一臺船首推進器，可以加快船首對接操作。船上電池的容量為183千瓦時，每天可充電18次，每次6分鐘。

Echandia是全球首家LTO電池系統獲得DNV GL型式批復證書的公司，該公司的E-LTO能源存儲系統（ESS）是一種基于東芝LTO電池的智能、高度可擴展的風冷模塊化設計系統。

Echandia公司強調，LTO電池化學成分非常強大穩定，電池內的熱失控是極不可能的，而東芝電池之間的熱失控也幾乎是不可能的。因此，與其他類型的電池相比，E-LTO可提供最大程度的被動防止熱失控的能力，這樣就形成了一個高度安全可控的系統，不需要采取任何主動措施，例如水冷卻或滅火。