韓國“Golden Ray”號沉船打撈工程再遭延遲

作為美國歷史上規模最大的海上打撈行動之一，韓國傾覆汽車運輸船“Golden Ray”號的沉船打撈工作面臨諸多障礙，在暫停近三個月后又因為起重船問題進一步推遲。

今年7月，“Golden Ray”號的殘骸清理工作曾一度暫停，理由是新型冠狀病毒疫情和颶風季帶來的雙重挑戰，當時有至少10名現場工作人員確診感染。聯合指揮部當時預計，打撈作業將在10月1日恢復，“VB-10000”號屆時將抵達事故地點開始工作，如無意外切割吊裝作業需要8周左右的時間完成。

按照計劃，“Golden Ray”號的殘骸清除將使用重型雙體船“VB-10000”號通過一條鉆石切割連來切割船體，進行7次切割將沉船分為8個分段，每個分段重約2700至4100噸，由“VB-10000”號吊裝至一艘駁船上，然后運送到經過認證的回收設施進行進一步拆除和回收。

“VB-10000”號此前已經專門為切割吊裝作業進行了修改。然而，在近期的測試中， “VB-10000”號的系泊系統面臨“工程挑戰”，沉船現場的切割和吊裝工作不得不繼續推遲，預計將推遲數個星期。

美國圣西蒙斯海峽事故響應聯合指揮部解釋稱，負責事故響應的工程師設計了一系列共五個錨點，應付多項具有挑戰性的變化因素，例如海浪中的極端水流、環境保護屏障對行動的限制以及鄰近航道等等。在成功安裝和試拉前四個錨點之后，系統中錨泊位置最具挑戰性的第五個錨點沒有達到拉力試驗的要求。

目前，聯合指揮部正在考慮多個修改錨點系統的方案，并將做出一個能夠確保應急響應人員和公眾安全、保護周圍環境并保證港口商業繼續運行的決定。

據了解，“Golden Ray”號是一艘71178 載重噸汽車運輸船，該船總長199.9米，型寬35.4米，最大吃水10.6米，由現代尾浦造船建造，于2017年交付。去年9月8日凌晨，現代集團旗下物流企業Hyundai Glovis一艘7700CEU汽車運輸船“Golden Ray”號在美國圣西蒙斯海峽發生船體側翻，當時船上載有約4200輛汽車。“Golden Ray”號傾覆地點水深為11米。在事故發生超過30小時后，船上24名船員全部獲救。

由于所調動資源的規模有限，“Golden Ray”號的善后處理工作極為緩慢。參與救撈工作的海事專家確認，不可能在完全完好的狀態下安全扶正并打撈“Golden Ray”號，美國救撈部門因此決定在圣西蒙斯海峽原地拆解來移除所有的船體、部件和貨物。為了保護環境免受污染和碎屑的侵害，聯合指揮部在今年2月下旬開始在沉船周圍建設環境保護屏障。

“Golden Ray”號的打撈是美國歷史上最復雜的船舶應對措施之一。此前，北英保賠協會（North P&I）曾估計“Golden Ray”號的索賠金額預計將超過4億美元，是國際保賠集團（International Group of P&I clubs）處理過的最大索賠案之一。這一成本比最初估算的2億美元翻了一番。