又一艘24000TEU級船命名！這家船公司翻身在即

隨著全球最大集裝箱船的交付以及世界第三大海運聯盟的協同效應，韓國海運公司HMM（原現代商船）正加速扭虧為盈。新社長裴在勛一年內12次增持HMM股票，宣示了這位新“船長”在不久的將來帶領HMM實現盈利的強大決心。

船大好沖浪？HMM訂購全球最大箱船50%已投入運營

6月26日，HMM在三星重工巨濟造船廠訂造的24000TEU級超大型集裝箱船“HMM Rotterdam” 號命名交付。韓國產業銀行(KDB)會長李東杰，HMM代表理事、社長裴在勛、三星重工代表理事、社長南俊宇等50多名人士出席了命名儀式。

KDB會長李東杰的夫人吳文子女士出席儀式并受邀出任“HMM Rotterdam” 號的教母。裴在勛在儀式上信心滿滿地指出：“隨著公司船隊運力的不斷壯大，我們能夠相應地滿足貨主需求，經濟效益也會進一步提高。”

“HMM Rotterdam” 號是HMM2018年9月在三星重工訂造的5艘世界最大集裝箱船中的第二艘，也是其在大宇造船和三星重工同時訂造的12艘同型船中的第六艘。至此，HMM訂造的24000TEU級超大型集裝箱船已有一半完工交付。

繼今年4月23日從大宇造船接收24000TEU級超大型集裝箱船1號船“HMM Algeciras”號之后，在短短兩個月時間內，HMM就將6艘24000TEU級超大型集裝箱船投入到歐洲航線。 預計到今年9月，這12艘集裝箱船將全部建造完工并投入運營。

HMM的方針是：通過超大型集裝箱船的運營，實現規模經濟，降低成本負擔，大幅改善收益。HMM相關人士表示，今年第三季度以后，公司的業績將全面得到改善。由于將24000TEU級超大型集裝箱船投入歐洲航線需要3個月左右的準備時間，因此預計從下半年開始將會取得積極成果。

裴在勛表示，明年，HMM在現代重工訂造的8艘15000TEU級超大型集裝箱船也將依次交付并投入運營，屆時，HMM的艙位(Slot) 價格將進一步下降，在國際海運市場上的競爭力也將進一步增強。

合伙好掙錢？HMM與海外航運公司結盟抱團取暖

在持續不斷地接收并投入運營超大型集裝箱船的同時，HMM還對通過加入世界第三大航運聯盟——The Alliance產生協同效應，減少運輸和裝卸費用，提高航運競爭力，擴大市場占有率抱有相當大的期待。

今年1月，HMM獲得美國聯邦海事委員會(FMC)批準，加入世界第三大航運聯盟THE聯盟(THE Alliance)，并已從今年4月起作為THE Alliance的正式會員開始運營。據悉，HMM經常與海外貨主舉行說明會，并擴充當地專業人才。

THE Alliance是由包括HMM在內的德國的赫伯羅特（Hapag Llyod）、日本的ONE公司、中國臺灣的陽明海運等組成的海運聯盟。

HMM正式加入THE Alliance后，就可以與其他會員企業共享聯盟的所有船舶、碼頭。在THE Alliance運營的33條航線中，HMM可以為27條航線提供服務。同時，如果物流量較大而運力不足，HMM將能夠運營其他會員企業的船舶；反之，如果物流量不足，還可以運輸其他會員企業的物流量，從而起到調劑業務量的效果。

裴在勛在談及加入 THE Alliance帶來的好處時表示，今年4月接收24000TEU級超大型集裝箱船“HMM Algeciras”號并投入運營后，其中只有5000TEU由HMM使用，剩余的艙位都租借給THE Alliance所屬的其他會員企業。他說：“雖然租借給合作伙伴的艙位比自己的數量還要多，但在目前海運業界面臨困境的形勢下，反而可能會成為優點。”

裴在勛進一步說明道：“如果THE Allianc的會員企業赫伯羅特或ONE公司訂購大型船舶，HMM就可以收回自己的艙位。”

新官三把火？HMM頻放大招志在扭虧

2017年2月，當時韓國最大的航運企業韓進海運正式宣布破產，退出歷史舞臺，韓國航運業也步入“至暗時刻”。對于以進出口為中心的韓國經濟結構而言，海運業是無法輕易放棄的基礎產業。此時，HMM（現代商船）作為韓國第二大航運公司，也被韓國政府寄予了很大希望，被認為是韓進海運破產后實現“海運報國”夢想當仁不讓的“接棒手”。為此，韓國政府推動HMM（現代商船）收購韓進海運的優良資產，并對其進行重點扶持。

裴在勛

2019年3月27日，裴在勛就任HMM（現代商船）代表理事、社長，他在就職演說中表示：“‘HMM’號必須在波濤洶涌的大海中前進，要創造利潤、持續成長，成為為國家和社會做出貢獻的企業。” 他敦促全體員工道：“”2015年第二季度以后，HMM已經連續15個季度陷入虧損。這是關系到公司生死存亡的問題，必須以我們所有人的強大執行力來實現盈利。”

當時，HMM（現代商船）面臨內憂外患。從內部來看，公司已連續虧損多年；從外部來看，隨著中美貿易摩擦的升級，全球海上運輸量急劇減少，特別是去年6月份挪威籍船舶在中東阿曼灣遭襲，引發貨主和航運公司高度擔憂。對此，裴在勛采取了一系列重大措施。一是當機立斷止住“出血點”，對公司運營的47條航線中虧損的16條航線做出了停航決定。二是決定將公司名稱改為“HMM(Company Limited)”， 放棄以往只在韓國國內使用的“現代商船”，推出國外熟悉的“HMM”，并開發新的CI (Corporate Identity) logo，實現了自2016年8月從現代集團完全分離出來后的品牌自立，以重塑企業形象。三是為應對運輸量的擴大，提前購進63480個標準集裝箱。

與此同時，HMM還從韓國政府支援國家基礎產業的層面，成功獲得了“緊急輸血”般的4700億韓元（約合3.82億美元）的運營資金。

上任一年多來，韓國海運業界普遍認為裴在勛的改革舉措“非常及時、恰當”，給予了肯定的評價。而裴在勛似乎也沒有辜負業界的正面評價。今年第一季度，HMM實現銷售收入1.268萬億韓元（約合10.27億美元），比去年同期的1.2773萬億韓元（約合10.35億美元）小幅減少，但得益于運營成本的降低以及運費的上漲，HMM的營業虧損從去年同期的1107億韓元（約合8967萬美元）大幅減少了1040億韓元，僅虧損67億韓元（約合543萬美元）。

HMM相關人士表示：“受新冠肺炎疫情等因素的影響，第一季度公司集裝箱裝載量和銷售額小幅減少，但我們采取了降低航運成本、提高運營效率的措施加以應對，再加上中東/印巴航線的運費快速上升和散貨運輸部門實現盈利等，公司的營業虧損同比大幅改善。”

韓國業界人士表示，HMM在今年一季度完成更名手續后，在重塑企業形象的同時，通過加入THE Alliance聯盟、以及連續接收超大型集裝箱船并投入主要航線運營，正在加快扭虧為盈的步伐。

據韓國媒體Mediapen透露，從去年3月出任HMM代表理事、社長職務到今年3月，裴在勛在這一年時間內總共12次購入HMM股票，平均每月增持一次。管理層特別是“大老板”增持，是對公司未來相當看好的一種表現。

裴在勛在接受HMM內部報刊采訪時表示：“公司今年第一季度的業績已經超過了目標值。雖然目前我們還因新冠肺炎疫情而陷入苦戰，第二季度就擺脫虧損還不現實，但預計第三季度的物流量將大幅增加。這是因為中國企業的開工復工率上升很快，物流量也將恢復。隨著超大型集裝箱船投入運營以及加入The Alliance、物流量恢復等多項積極因素發揮作用，公司業績將得到大幅改善。只要目前的情況不再惡化，HMM第三季度將會實現盈利。”（王楚）