韓國造船業“冰火兩重天”？

受新冠肺炎疫情在全球蔓延的影響，今年年初以來國際船舶市場的表現一直低迷。6月1日，現代重工、三星重工、大宇造船等韓國三大造船企業獲得卡塔爾LNG船項目192億美元大單，為全球大型船舶訂單市場重新找回了活力。韓國造船業界人士觀察認為，韓國三大造船企業有望在不久之后從俄羅斯、莫桑比克等地區再次承接LNG船項目訂單。

然而，與三大造船企業“陽光普照”形成鮮明對比的是，截至目前，STX造船海洋、大鮮造船、大韓造船等韓國3家具有代表性的中型造船企業今年只承接了6艘新船訂單。如果形勢繼續這樣發展下去，那么這些中型造船企業明年或者后年就將面臨倒閉的境地。

6月4日，STX造船海洋相關人士對韓國媒體透露，該公司今年1~5月沒有接到任何新船訂單。受新冠肺炎疫情的影響，有關新船訂造項目的洽談進展緩慢。隨著新船的不斷完工交付而又承接不到新的訂單，STX造船海洋的手持訂單量正在迅速減少。目前，該公司手持訂單量僅剩7艘，待到明年3月之后就將沒有新船開工建造。一般來說，造船廠要確保2年的工作量，才能維持穩定運營，但從STX造船海洋現在的手持訂單情況來看，僅有不到1年的工作量。如果在今年剩下的時間里再拿不到新船訂單，STX造船海洋離關門歇業就真的不遠了。

“接單難”直接導致“就業難”。從2018年開始，STX造船海洋的500多名一線生產人員被分為兩組，采取每六個月輪流停薪留職的措施。公司方面認為，隨著工作崗位的減少以及固定成本負擔的增加，不僅是一線生產人員，就連510名行政及技術崗位的職員也將進入“循環無薪休假”模式。

STX造船一位管理人員表示：“因為手持訂單數量正在持續減少，所以明年3月之后就將無工可開。只有從現在開始降低固定成本、確保建造資金，這樣才能在新冠肺炎疫情之后抓住今年剩下的訂單機會。”

韓國另一家中型造船廠——大鮮造船的經營接單情況也不容樂觀。截至目前，該公司今年僅承接了2艘新船訂單。大鮮造船目前的手持訂單量為14艘，雖然勉強可以支撐到明年年底，但也迫切需要追加承接更多的訂單。

韓國3家典型的中型造船廠中，接單情況最穩定的是大韓造船。今年年初以來，該公司已承接4艘新船訂單，目前的手持訂單量為20艘，已經確保了2年的工作量。不過，該公司人士仍然表示：“我們今年制訂的經營接單目標是16艘，目前的4艘離目標還遠遠不夠。”

韓國業界人士認為，造船業已經長期處于不景氣區間，再加上新冠肺炎疫情的影響，韓國中型造船企業絲毫沒有顯示出復蘇的跡象。

相反，業界對大型造船企業復蘇的期待感正在逐漸高漲。最近，韓國造船“三巨頭”獲得了卡塔爾LNG船“超級大單”，再加上俄羅斯、莫桑比克等其他地區LNG項目的招標活動也將加快速度，令韓國業界倍感期待。

雖然這些大規模項目中的訂單釋放還需時間等待，但大型造船企業至少還有個“盼頭”，而中型造船企業甚至對訂單環境何時能改善都已沒有了期待。雖然中型造船企業也竭盡所能地采取了降低固定成本、籌集建造資金等措施，但這些措施顯然存在較大的局限性。

在此過程中，中型造船企業還要遵守金融機構嚴格的經營接單規定。韓國的債權銀行規定，只有新船成交價格超過成本價，才能向船廠發放預付款保函(RG)。這是為了防止低價訂單的出現而采取的措施。但是韓國中型造船企業人士對此“吐槽”說，在當前船價下跌的市場形勢下，想要遵守這一規定，經營接單面臨很大的困難。

韓國某中型造船廠的一位相關人士表示：“因工作量不足，我們正面臨逐漸枯死的危機。為了增加訂單，需要金融機構放寬放預付款保函標準或者為我們提供其他金融援助。”（王楚）