上半年顆粒無收，韓國船配企業向政府討錢

韓國中小企業振興公團理事長金學道在KI DUCK公司生產現場訪問并聽取意見

為了克服因新冠肺炎疫情而出現的“訂單空白”帶來的危機，韓國造船業中小配套合作企業要求政府進一步增加支援預算等，在確保中小企業資金流動性方面提供幫助。

6月30日下午，韓國中小企業振興公團在慶尚南道巨濟市KI DUCK船用管材公司舉行座談會，韓國中小企業振興公團理事長金學道、公團企業支援本部部長崔鶴洙等參加會議并聽取了中小船舶配套合作企業的意見和建議。

參加會議的韓國中小船舶配套合作企業代表提出了4項建議：一是進一步增加對業齡超過7年以上的企業支援預算；二是延遲繳納企業現有貸款的分期償還本金；三是確保熟練工人隊伍的穩定；四是解決企業生產現場智能化建設的支援資金等問題。

韓國造船業界人士指出，今年年初以來，全球新造船市場在新冠肺炎疫情蔓延以及國際油價大幅下跌的雙重沖擊下繼續沉淪。今年1~5月，全球累計新船訂單量為469萬CGT，與史上最差的2016年同期的628萬CGT相比，下滑幅度高達34&。盡管韓國政府一直在極力扶持本國造船業，提供了各種支援政策，但主要收益主體是大型造船企業，許多中小配套合作企業今年上半年在承接訂單方面幾乎“顆粒無收”，導致資金流動性不足而深陷困境。

今年6月1日，韓國三大造船企業現代重工集團、三星重工、大宇造船與卡塔爾國家石油公司(QP)簽訂了價值192億美元的103艘液化天然氣（LNG）運輸船的建造備忘錄協議（MOA），令高度依賴大型造船企業生存的中小船舶配套合作企業也歡欣鼓舞，但這批訂單的建造時間是在今后的7 ~ 8年，平均每年每家造船企業大約只有5艘的建造量。配套合作企業代表認為，卡塔爾LNG運輸船大單要對配套合作企業的現場產生實質性影響，至少還需要1年零6個月以上的時間，屬于“遠水解不了近渴”。而且，隨著全球海上運輸量的減少，其他新船項目延期的可能性也依然存在。

大宇造船內部合作企業城山公司的代表李尚范說：“由于造船業不景氣的長期化，在目前金融機構不愿意追加貸款的情況下，我們只能依靠政府的政策資金扶持。如果能迅速得到中小企業振興公團‘新冠肺炎疫情資金’的支援，對我們緩解資金流動性難題的幫助很大。希望中小企業振興公團今后繼續強化服務中小企業的火車頭作用。”

對此，金學道理事長表示：“為了克服危機，我們將配合政府的支援政策，通過簡化程序、擴大非面對面審查以及引進快速通道方式等制度改進，為迅速落實支援資金而努力。也希望中小船舶配套合作企業積極并靈活運用現有的對雇用危機地區的貸款期限延長或延期償還等資金政策措施。”

另外，金學道理事長在舉行座談會之前，還到KI DUCK公司生產現場訪問并聽取了意見。KI DUCK公司是1994年成立的船舶及海洋工程裝備管材加工企業，擁有大型鋼結構件的曲面加工等相關的20個專利，曾獲得韓國工業技術界最具權威的獎項 “IR52蔣英實國際科學文化獎”、新技術認證(NET)等。

金學道理事長在KI DUCK公司生產現場表示：“造船業是引領韓國經濟復興的代表性主力產業，但最近幾年面臨著巨大的困難。為了讓政府扶持造船業的政策效應能夠迅速到達中小船舶配套合作企業，我們將給予持續關注，并通過采取先發制人的預算支援等措施，努力使中小企業成為經濟恢復增長的中心。”

韓國中小企業振興公團是韓國政府根據《中小企業振興法》于1979年設立的非營利性特殊法人。作為一個綜合支援機關，該公團理事長由韓國總統任命，預算全部由政府撥款。（王楚）