今年首次！韓國船企7月接單量反超中國

憑借LNG船市場的首份訂單，韓國船企終于“揚眉吐氣”，7月份攬獲全球近四分之三的新船訂單，接單量反超中國，但中國船企今年前7個月接單量依然遙遙領先。

韓國船企單月接單量第一，前7個月依然落后中國

克拉克森最新數據顯示，今年7月全球新船訂單量總計24艘68萬CGT，其中韓國船企接單量達12艘50萬CGT，占全球訂單總量的74%，位居世界第一。排名第二的中國船企接單量總計為24艘14萬CGT，占全球訂單總量的21%。日本船企接單量為1艘3萬CGT，占全球份額4%。這也是韓國造船業今年首次單月訂單超過中國。

7月31日，韓國船企正式宣布獲得了首份LNG船建造合同，實現2020年LNG船訂單“零的突破”。據悉，現代重工集團獲得了4艘LNG船訂單，合同總計約為7.44億美元。這4艘LNG船將由殼牌租賃，包括這4艘在內殼牌今年有望在現代重工集團訂造最多12艘LNG船。

在韓國船企7月接獲的12艘新船訂單中，現代重工集團就占據了11艘。除了4艘LNG船外，現代重工集團還獲得了6艘成品油船和1艘客滾船，總價值約為10.5億美元，幾乎相當于今年上半年接單量20億美元的一半以上。韓國另外兩大船企三星重工和大宇造船在7月則未接獲任何新單。

不過，今年前7個月中國船企接單量總和依然位居全球第一，共計164艘374萬CGT，占全球訂單量的57%。韓國船企接單量總計為49艘168萬CGT，占全球市場25%，排名第二。日本船企接單量為43艘68萬CGT，占比10%，排名第三。

雖然上半年接單表現不盡人意，但韓國造船業對下半年寄予厚望，預計下半年的新船訂單量將以LNG船為中心逐漸呈現恢復態勢。由于莫桑比克和俄羅斯的LNG項目都將釋放大規模LNG船訂單，韓國船企試圖在下半年扭轉局面。

據了解，法國道達爾公司的莫桑比克LNG項目將訂造多達16艘LNG船，現代重工集團和三星重工是最有力的競爭者，預計將瓜分這筆價值30億美元的LNG船大單。此外，俄羅斯能源巨頭Novatek將在俄羅斯紅星造船廠（Zvezda）追加訂造10艘Arc7破冰型LNG船，總價值高達33億美元；三星重工將負責這10艘船的鋼材預處理和切割加工等工作，其船體下部結構制作也將在三星重工巨濟船廠進行。Novatek還計劃在海外船企訂造最多12艘破冰型LNG船，大宇造船正在與滬東中華競爭這筆訂單。

新船訂單逐年減少，中日韓三國手持訂單均下降

克拉克森數據顯示，今年前7個月，全球新船訂單量同比減少58%僅為661萬CGT。最近3年來，1~7月全球累計新船訂單量情況分別為：2018年2118萬CGT，2019年1573萬CGT，同比下降26%，2020年又降至661萬CGT，呈逐年減少趨勢。

克拉克森指出，今年新船訂單量有限的原因包括：由于新冠肺炎疫情引起的航運公司投資心理下降，以及國際海事組織（IMO）“2020限硫令”實施帶來的觀望態度加深等。

從船型來看，阿芙拉型油船訂單從去年1~7月的62萬CGT（24艘）減少到2020年1~7月的56萬CGT（21艘）。下降了10%；蘇伊士型油船從48萬CGT（16艘）減少到45萬CGT（15艘），下降了6%。1.2萬TEU以上集裝箱船從57萬CGT（10艘）減少到51萬CGT（7艘），下降了11%。VLCC從82萬CGT（19艘）減少到43萬CGT（10艘），下降了48%；散貨船從132萬CGT（39艘）減少到34萬CGT（10艘），下降了74%；14萬立方米以上大型LNG船從224萬CGT（26艘）減少到60萬CGT（7艘），下降了73%等，降幅較大。

截止7月底，全球手持訂單總計為6957萬CGT，環比上月減少了98萬噸，降幅1%。中日韓三國手持訂單量環比和同比均有所下降。

其中，中國船企手持訂單量排名第一，共計2564萬CGT，占全球市場份額的37%，環比上月減少了2%、同比減少11%。韓國船企手持訂單量排名第二，共計1914萬CGT，占全球份額的27%，環比減少2%、同比減少8%。日本第三，手持訂單總計946萬CGT，占全球份額的14%，環比減少1%、同比減少35%。

7月份克拉克森新造船指數比上月下跌1點，為126點。從各船型的船價趨勢來看，17.4萬立方米LNG船為18600萬美元、阿芙拉型油船為4850萬美元、20000~22000TEU集裝箱船為14400萬美元、13000~14000TEU集裝箱船為10800萬美元，與上月持平。超大型油船(VLCC)從8900萬美元下降到8750萬美元，蘇伊士型油船從5800萬美元下降到5700萬美元，散貨船從4750萬美元下降到4650萬美元，均出現了小幅下降。