搶占制高點！韓國造船業加快綠色能源技術研發步伐

隨著國際海事組織(IMO)不斷強化環保新規，環保船舶市場已經日益成為造船企業“未來的生計”。為了搶占這一市場的主導權，韓國造船業正致力于開發利用電力或燃料電池的環保船舶技術。

8月10日，現代重工集團負責造船業務的二級控股公司——韓國造船海洋對外透露，該公司不僅研發了電力推進船舶，還正在針對氫、氨等替代燃料進行研發。去年年底，該公司已建成固體氧化物燃料電池（SOFC）船舶試驗驗證中心，并著手建造智能電力推進船。

固體氧化物燃料電池是將氫或碳氫燃料與氧化劑中的化學能經電化學反應直接轉化為電能的環保能源，其特點是價格低廉，能量轉化效率比太陽能和風力發電高，污染物質排放低等。韓國業界人士表示，這種電池是21世紀綠色動力能源技術的制高點，是綠色船舶的理想動力推進裝置，適應綠色船舶市場需求。

除了韓國造船海洋外，現代重工集團旗下子公司現代尾浦造船也與蔚山市簽訂了旨在研發智能電力推進船的業務協議，并簽訂了一艘智能電力推進船的建造合同。今后，韓國將與蔚山市在“韓國型智能電力推進船舶”的技術開發和設計、建造、試航、認證等所有過程中開展合作。

韓國的另一家造船巨頭三星重工也在不遺余力地推進固體氧化物燃料電池船舶的研發。該公司與美國清潔能源公司、燃料電池獨角獸企業布魯姆能源(Bloom Energy)公司簽訂了共同開發船用燃料電池的業務協議。Bloom Energy是去年9月在全球率先成功實現固體氧化物燃料電池商用化的企業。三星重工計劃通過與Bloom Energy的合作，將固體氧化物燃料電池應用于其主力產品LNG運輸船、穿梭油船等船型。三星重工有關人士對此表示：“如果同樣使用液化天然氣（LNG）作為燃料，固體氧化物燃料電池的發電效率比上一代燃料電池高20%以上。”

造船企業之所以如此緊鑼密鼓地推進環保船舶技術開發，是因為海事環保新規正在不斷強化。按照國際海事組織（IMO）2018年4月通過的航運業減排初步戰略的要求，到2030年,船舶每一運輸單位的二氧化碳排放量較2008年減少40%,到2050年減少70%；同時，到2050年，與2008年相比，總排放量每年減少50%，并將逐步朝著零碳目標邁進。從長期來看，船用燃料也應該擺脫對化石燃料的依賴，轉換為氨、氫等替代能源。

事實上，全球海事企業為了配合IMO制定的減排政策，正在致力于環保船舶的開發，不過，要想取得實質性突破估計尚需時日。據悉，美國正在進行固體氧化物燃料電池船舶試驗驗證，德國等歐洲企業則在電力推進船舶領域處于領先地位，但仍只不過是試制品的水平。

為了搶占環保船舶技術特別是綠色動力能源技術的制高點，韓國已將船用氫燃料電池推進技術作為政府重點支持方向，相繼頒布一系列規劃與標準，引導并支持氫燃料電池船舶產業發展。韓國知識經濟部 2010 年制定的《造船產業中長期發展戰略規劃》中便提到將燃料電池等綠色能源應用到船舶行業中。2015年，政府推出的燃料電池船舶項目共投入160億韓元，由韓國船級社牽頭進行相應的研發。韓國的大宇造船、三星重工、STX造船等船企業都參加了政府牽頭的船用燃料電池研發項目或自主研發。

氨是一種燃燒過程中不產生二氧化碳的無碳燃料，作為未來船舶燃料之一，備受業界矚目。因此，除了氫燃料電池船舶外，韓國造船企業還正在研發氨燃料動力船舶上下功夫。從去年開始，現代尾浦造船就已與全球發動機制造商MAN Energy Solutions、英國勞氏船級社（LR）合作共同推進氨燃料動力船研發項目，并計劃到2025年實現氨燃料動力船的商用化。今年7月，現代尾浦造船設計的50000載重噸氨燃料動力MR型油船已獲得了英國勞氏船級社（LR）原則性批準（AiP）。

三星重工也從今年1月開始與MAN Energy Solutions、英國勞氏船級社、馬來西亞國際船運有限公司(MISC)合作研發氨燃料動力船，并計劃到2030年完成研發。

韓國業界相關人士表示:“船舶使用LNG燃料作為動力只是一個中間過渡的過程，如果技術上取得實質性突破，同時具備價格競爭力，那么最終氫或者氨燃料動力船舶應該成為主流。韓國造船企業的技術能力非常出色，因此，全球越是加強環保限制，我們越應該將其視為機遇。”（王楚）