連續三年！韓國船企年終逆襲接單量反超中國

以LNG船為首的高附加值船舶訂單幫助韓國造船業連續三年穩坐“世界第一”寶座。經歷年末兩個月的搶單沖刺，韓國船企接單量終于在最后關頭反超中國。

根據克拉克森在12月27日發布的統計數據，韓國船企今年接單量再次位居全球首位。自11月1日以來，韓國三大船企已經接獲了85艘新船訂單，總價值113億美元，占同期全球訂單量的70%以上。

截止12月21日，韓國船企今年累計接單量為661萬CGT，低于中國船企的723萬CGT。然而，從12月22日到12月24日，韓國三大船企至少承接了多達150萬CGT的新船訂單，其中包括總計17艘LNG船訂單，而中國船企LNG船接單量則為零。加上這些新單，韓國船企今年接單量又將超過中國。

截止12月27日，韓國三大船企今年接單目標達成比例分別為現代重工集團91%，大宇造船75%，三星重工65%；與去年的82%、82%、91%相比并沒有出現大幅下滑�？紤]到疫情的影響，可以說韓國造船業在今年仍然取得了不錯的表現。特別是三星重工在一個月內接獲44億美元新船訂單，將接單目標達成比例從15%一舉提升至65%。

韓國業內人士指出，三大船企之所以能在今年維持強勁表現，是因為三家船廠幾乎壟斷了全球LNG船、VLCC等高附加值船舶訂單。今年，全球LNG船新船訂單量共計63艘，其中韓國三大船企接獲46艘，占比73%，包括現代重工集團21艘、三星重工16艘和大宇造船9艘，在全球總計63艘LNG船訂單中占比73%，而中國LNG船訂單僅接獲5艘。

另外，今年全球總計42艘VLCC新船訂單中，韓國船企接獲34艘，占比81%，包括現代重工集團的27艘和大宇造船的7艘，而中國船企VLCC訂單量僅為5艘，日本僅1艘。隨著環保法規日益嚴格，LNG動力VLCC需求持續增加，韓國造船業將此視為重要機遇。目前正在運行的VLCC中約有20%為船齡15年以上的老舊船舶，VLCC船隊更新需求也在增加。大宇造船近期與歐洲船東簽署了10艘LNG動力VLCC意向書，總價值超過10億美元。

在12000+TEU大型集裝箱船建造領域，韓國船企接單量共計18艘。韓國業界認為，隨著下半年以來集運市場運價飆漲，大型集裝箱船訂單相繼恢復，雖然中小型集裝箱船市場實際上由中國壟斷，但全球集運公司以超大型集裝箱船為中心加速訂船，因此情況對韓國相當有利。

近期，現代重工集團和三星重工與希臘船東Capital Product Partners分別簽訂了5+5艘13000TEU集裝箱船建造意向書。如果得以確定，兩家船企均將獲得約1萬億韓元（約合9.15億美元）的大單。

值得一提的是，韓國船企今年接單大多集中在下半年。憑借在船舶設計建造領域積累的豐富經驗和強大的技術能力，再加上大打“價格戰”，韓國造船業逐步扭轉了今年年初以來的接單頹勢，不斷縮小與中國船企之間的接單量差距。

克拉克森的數據顯示，今年上半年中國船企接單量共計351萬CGT，而韓國僅為118萬CGT，不到中國的一半。但在7月到11月的5個月時間里，韓國船企單月接單量連續五個月超過中國蟬聯全球第一，下半年累計接單量比上半年增長了186%，而中國船企下半年接單量則比上半年下降了35%。截止11月底，中韓兩國之間市占率差距已經從6月底的39個百分點收窄至11個百分點。

展望明年，韓國造船業人士預測，與去年只依賴LNG船的情況不同，目前集裝箱船、油船的訂單也在增加，到明年上半年全球新造船市場還將迎來約100艘大型集裝箱船訂單，因此韓國船企本輪訂單潮有望延續至明年上半年。