DNV GL助力中國客戶提高營運效率提升溫室氣體評級

船舶的環境評級對船東經營、交易和贏得新合同越來越重要。DNV GL已經就載重噸的增加是如何提高散貨船和其他船型的作業效率進行了調研。

“在市場競爭激烈的情況下，管理人員正在尋找使其船舶比同類船舶更具吸引力的方法。”DNV GL海事咨詢服務部水動力與穩性高級工程師Nikos Violaris表示，“可以在不損害安全性的情況下，提升船舶的運載能力，同時提高營運效率。”

自2017年起，DNV GL海事咨詢部門向大中國地區的船東提供載重噸增加的相關咨詢服務，至今已評估了本地市場上約90艘散貨船和雜貨船，取得了高達3%以上的載重噸增加。在2018-2020年期間，DNV GL海事咨詢部門為某船東評估了44艘船的船隊（包括多數為其他船級社入級的船舶）并成功地提高了絕大多數船的載重噸。

純載重噸增加

一種可能的解決方案是提高船舶的最大夏季吃水。載重噸增加的可行性研究表明，最大夏季載重線的相對較小變化可能會對承載能力產生顯著的積極影響。在最近的案例研究中，在提高營運效率的同時，最大允許吃水從10.50米增加到10.72米，相當于船隊中所有姊妹船的載重噸增加了1,200噸≈3.2%。

在新的載重線上，在空船重量保持不變的同時，利用現有的穩性和強度余量來增加載重噸。Violaris說：“優化載重噸貨物容量可以提高船舶的噸英里等級，但是載重噸的增加會引發其他問題，例如租船要求。這里的目的是在更改其他船上系統時保持運力。”

提高運營效率

能源能效營運指數（EEOI）是用于管理船舶或船隊在一段時間內的營運效率和性能的監控工具，使運營商能夠測量營運船舶的燃油效率并衡量任何變化產生的影響。以每載重噸-海里排放的二氧化碳克數表示，年度效率比（AER）是EEOI的子集，用于監測船舶的年度營運能效。

Violaris說：“載重噸噸位容量的增加可以提高船舶的運輸效率指數，同時也可以提高能效指數。相同的能量可以運送更多的貨物，從而提高EEOI性能。”一旦確定并實施了所需的變更，就可以計算環境等級的變化并觀察到改善情況。下圖顯示了相同系列中的五艘船的載重噸增加后，EEOI和AER有所改善。

研究支持效率措施

最近，在散貨船領域針對不同尺寸和船舶設計進行了幾個載重噸（DWT）項目，載重噸增加了0.5%至4.4%。在某些情況下，可以通過更有效地利用現有的安全裕度以及證明其符合法規和船級標準來實現這一增長。

為了滿足更深吃水作業的法規要求，可能需要進行一些小的修改。例如，船舶艏部某些壓載艙的空氣管高度可能需要增加。項目已經從技術和經濟角度研究了此類情況。

Violaris說，該商業案例總體很穩健，因為相同的轉換可以應用于同一船隊中的多艘船。“此外，只要不需要進行重大的結構性調整，投資回報率就會得到進一步提高。與收益相比，對開孔布置的修改被認為是微不足道的，這將鼓勵管理者進行投資。”

協助客戶增加載重噸

最近，Seven Seas聯系了DNV GL的海事咨詢部門，希望增加他們管理下的8艘34,000載重噸散貨船的夏季載重噸。Seven Seas技術主管Dimitris Mavrogiannis說：“在競爭激烈的干散貨行業中，關鍵在于差異化。作為運營商，我們需要思考如何讓船舶對承租人有吸引力。我們認為增加載重噸是作為實現這一目標的明智且具有成本效益的方式。”

DNV GL的研究結果表明，如果進行重大的綜合改造，包括對艏艙分隔和艙口蓋加固，夏季載重噸位有可能增加4%以上。進一步的評估表明，僅需進行一些較小的修改（例如提高某些排氣管的高度），就可以將載重噸提高3%。

夏季較低的水密度會增加船舶吃水量。因此，夏季的載重噸位低于冬季。船上的微小改動即可使散貨船在夏天可以裝載更多的貨物。

“有關提高貨物運輸能力和提高噸英里系數的數據是歐盟監測、報告和驗證（MRV）系統以及IMO數據收集系統（DCS）強制性要求的組成部分。”Mavrogiannis解釋說，“這些數據向其他運營商和承租人公開，并且審查機構在向客戶展示租賃選項時，會在自己的溫室氣體評級（GHG）數據庫中使用這些數據。我們的經驗表明，隨著載重噸增加，舊船的評級也會提高。”

DNV GL散貨船業務總監Morten Løvstad總結道：“DNV GL結合了我們在跨業務領域和地理區域的能力和服務，以幫助船東使現有船舶在航運市場上更具吸引力。我們的目標是幫助客戶應對當前的市場吸引力的挑戰，并確保未來的安全和盈利運營。”