2020班輪公司“仰望”流動性

危機之下，那些正遭遇債務危機的班輪公司各顯神通降低負債，而部分班輪公司也已未雨綢繆保持流動性。

2019年已然走過，多數班輪公司的經營業績均在這一年有所提升。但是，2020年確是“更天換地”，新冠肺炎疫情下，包括穆迪等多家國際機構聲稱班輪業已現“韓進時刻”初象。

危機之下，正遭遇債務危機的班輪公司各顯神通降低負債，而部分班輪公司也已未雨綢繆保持流動性。

班輪業的眼下困惑

進入2020年，除了HMM和太平船務的債務問題外，達飛輪船的債務問題也引發行業關注。

達飛輪船在2019年虧損2.29億美元的情況下，總負債在年底達到195.14億美元，同比驟增112.56%。受新會計準則——國際財務報告準則（IFRS 16）的影響，高運力租入（截至 4月15日租入運力占比62.8%）的達飛輪船全年利息支出達到14億美元。2019年，達飛輪船竭力著重長遠發展，斥資17億美元收購瑞士基華物流。難堪的是，達飛輪船因瑞士基華物流在2019年虧損增加1.61億美元，還需為支持其發展繼續輸血。

此外，達飛輪船5年內更有6個債券、總額約29億美元到期（見表），穆迪卻在連續下調該企業的總體債券的評級：2019年9月，評級從B1下調至B2，展望為穩定；2020年2月4日，展望為負面；4月1日，展望為“評分正在審查中”。

危機之下，那些正遭遇債務危機的班輪公司各顯神通降低負債，而部分班輪公司也已未雨綢繆保持流動性。

2019年已然走過，多數班輪公司的經營業績均在這一年有所提升。但是，2020年確是“更天換地”，新冠肺炎疫情下，包括穆迪等多家國際機構聲稱班輪業已現“韓進時刻”初象。

危機之下，正遭遇債務危機的班輪公司各顯神通降低負債，而部分班輪公司也已未雨綢繆保持流動性。

班輪業的眼下困惑

進入2020年，除了HMM和太平船務的債務問題外，達飛輪船的債務問題也引發行業關注。

達飛輪船在2019年虧損2.29億美元的情況下，總負債在年底達到195.14億美元，同比驟增112.56%。受新會計準則——國際財務報告準則（IFRS 16）的影響，高運力租入（截至 4月15日租入運力占比62.8%）的達飛輪船全年利息支出達到14億美元。2019年，達飛輪船竭力著重長遠發展，斥資17億美元收購瑞士基華物流。難堪的是，達飛輪船因瑞士基華物流在2019年虧損增加1.61億美元，還需為支持其發展繼續輸血。

此外，達飛輪船5年內更有6個債券、總額約29億美元到期（見表），穆迪卻在連續下調該企業的總體債券的評級：2019年9月，評級從B1下調至B2，展望為穩定；2020年2月4日，展望為負面；4月1日，展望為“評分正在審查中”。