全球大型集裝箱船租金創歷史最低點

根據Alphaliner的最新數據顯示，各大聯盟取消部分航次后已經開始影響集裝箱船的租船市場，承運人急于出租盡可能多的閑置船舶。

對于租船市場，貿易量的下降將意味著空船率的增多，承運人試圖重新規劃閑置船舶，以根據減少的貨運量調整運力，這導致租船市場受到打擊，特別是在較大的集裝箱船型市場上。

新冠肺炎疫情影響使大型集裝箱船的租船收入減少一半。但隨著疫情的穩定，航運市場需求逐步復蘇，船舶供應商的最糟糕時期可能已經過去。

航運經紀人表示，自新冠肺炎疫情爆發以來，租船市場首次出現了規模更大的集裝箱船——地中海航運公司（MSC）租用的8,465TEU的“ERTexas”輪。

據了解，“ERTexas”輪租期為12至14個月，每日租金僅為1.2萬美元，地中海航運將其部署于亞洲和中東之間的“獵鷹”航線服務。而該租金用僅為地中海航運租用其姊妹船所支付費用的一半。

今年3月，地中海航運支付約2.5萬美元，租用了8,533TEU的”ERTokyo“輪，為期12個月。同以星航運公司租用8,204TEU ”ERTianping“輪的租期相近。

隨后，隨著閑置船舶的不斷增多，迫使集裝箱船供應商在接受較低的租金以保持租船市場的運轉和固定短期價格。

航運經紀人稱，新冠肺炎疫情爆發對于大型集裝箱船市場是“災難”，亞洲有近20艘同等規模的集裝箱船開放進行現貨租船交易。

租金的下跌標志著大型集裝箱船的命運出現了明顯的轉變。在新冠肺炎疫情爆發之前，大型集裝箱船是集裝箱租船市場上的“香餑餑”。

但自2020年初以來，集裝箱船公司取消的航線非常多，對航運市場的打擊極為沉重。由于歐美市場需求枯竭，取消的航次數量比以往任何時候都多。

這使得8000TEU至9000TEU的船舶租賃市場暗淡。Alphaliner的數據顯示，截至5月25日，中國閑置船只數量為551艘，總運力為272萬標準箱。

據估計，自年初租船市場價格為每天3萬美元以來，大型集裝箱船的租船價格已經下降了三分之二。

此前，租船市場對大型集裝箱船的競爭非常激烈，現貨市場上只有少數幾艘。在疫情之前，裝備脫硫塔的集裝箱船日租金達到租船市場的頂峰值，8,000TEU至11,000 TEU的超大型集裝箱船舶很受承運商的青睞，租金創下了五年來的新高，并經常被集裝箱船經紀人標記為“已售罄”。

但在3月初，形勢發生了變化，歐洲和美國的封鎖導致集裝箱運輸需求急劇下降。這導致航運公司取消航行或重新派遣船舶，對8000TEU至11000TEU的在營船舶的需求也隨之枯竭。

Alphaliner列出了在7,500 TEU至11,000 TEU之間在營船舶數量達到20艘。并表示：“市場狀態正在改善。但在整個6月份，長途航線的運力持續下降，這意味著該行業的需求預計最多在7月份之前不會出現顯著上升。”

經濟低迷同時也在影響中小型集裝箱船市場。

據報道，5,466TEU的”Alpha“輪，由于其船體的寬度原因。其租金創新低。香港金星輪船公司租用5到13個月的”Alpha“輪，日租金10,500美元。較幾周前馬士基以1.2萬美元/天的價格租下的5400TEU的“Wide Bravo”輪相比，租金下降了10%。

據Alphaliner估計，傳統巴拿馬型船的租金也降至每天約7000美元，目前仍有41艘在營船舶船在尋找租家。