報復性消費未現，集運市場三季度傳統旺季難現

在新型冠狀病毒疫情的陰影下，作為集裝箱船航運市場傳統旺季的第三季度需求預計仍將顯著低于以往，集運公司依然打算繼續減班以維持運價，期待的報復性消費恐怕還需要等待一段時間。

第三季度通常是集運公司的旺季，主要歐美市場的購物需求從返校潮到感恩節、圣誕節，將帶動貨主積極將各類消費品從制造地亞洲一波一波送往歐美市場。然而，受疫情影響，集運公司第三季度還在減班。

據悉，海運聯盟THE Alliance第三季度減班幅度將下調至20%至25%。調研機構評估7月至9月美國市場進口量衰退幅度將逐月減少，9月更有機會僅同比減少9%，顯示出市場需求確實正在復蘇，但卻并非外界所預期的“報復性消費”，第三季度只能說比第二季度有所改善，但仍與過往的旺季需求水平不符。

業內人士認為，要讓消費者重建消費信心并非易事，理想狀態下能夠在第四季度見到消費信心重建已經屬于超前。更加保守的觀點是，報復性消費可能會發生在“疫苗普及之后”。

另一方面，低油價雖然能夠降低集運公司的固定成本，但助力仍然非常有限。有船東坦言，在去年限硫令生效之前就已經明確收到客戶訊息，愿意在高昂的低硫燃料成本中負擔部分支出，降低集運公司運營成本，這也使航運公司在年初對市場保持樂觀態度，但疫情著實打亂了對今年運營的展望。

有船東指出，最理想的油價最好維持在每桶35至40美元；對于俄羅斯、沙特阿拉伯甚至是美國這些產油國，原油出售占國家GDP份額不小，油價過低會降低產油國的購買力，對于貿易需求又會帶來負面影響。

相比低油價帶來的成本紅利，裝載率才是現階段真正決定獲利的關鍵所在。專家認為，與其拼比市占率，提高裝載率對于運營更有意義，如果一艘船沒有60%以上的裝載率，在當前環境下他寧可選擇取消航次也不愿意做虧本生意。

不過，市場也并非完全悲觀。Alphaliner的預測數據顯示，今年因為受疫情重創，全年需求相比去年可能大幅下滑8.8%；這樣一來，在今年較低的需求數字下，明年需求有機會回升6.8%，而市場運力供給增幅則約為2.8%，供需狀況有望顯著改善。