上半年全球前12家集運公司有11家縮減運力

據知名航運咨詢公司Alphaliner的研究報道，今年上半年，絕大多數排名前列的集裝箱航運公司已經減少了船隊數量，并從市場上將船舶撤下。

由于新冠疫情迫使貨運需求下降，全球12大集裝箱運輸公司中就有11家運力下降，只有一家船公司增加了運力。

這家唯一例外的船公司就是韓國的HMM，與競爭對手不同的是，該公司在同一時期增加了運力，目前已經接收了其12艘超大型船舶訂單中的首批船舶。

Alphaliner寫道：“ HMM沒有縮減運力，并且有著驚人的42％的船隊增長，由于馬士基和MSC根據合作協議將9艘船退回給HMM，且HMM也開始交付一系列24,000 teu的新船。”

對于HMM而言，這一大幅增長意味著該公司目前在運力市場上排名第九，超過了Yang Ming，擁有近552,000 teu，比年初增加了163,200 teu。

但是船隊的大規模增長已經導致了該韓國航運公司大量船只失業。據這家分析公司稱，目前該航運公司有五分之一的船隊處于閑置狀態。

馬士基運力降幅最大

據該公司稱，就集裝箱艙位數量而言，MSC和馬士基是這一時期運力減少最多的航運公司。

馬士基航運公司縮減的船隊規模最大，集裝箱運力減少了236,000 teu，撤出了55艘船，這也影響了該航運公司的市場份額，其市場份額從年初的17.8％下降到16.6％。

Alphaliner得出的結論是，馬士基公司不太可能對其市場份額的下降感到擔憂。“減少運力符合其戰略，即將重心更多地放在物流上，而不是進一步擴大班輪船隊。在貨運需求減少的艱難時期，在哥本哈根總部肯定不會效仿訂購“ megamax 24”型船的承運人。”

盡管運力全面下降，但并非所有航運公司同樣積極削減船隊。

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和達飛（CMA CGM）的船隊規模與今年年初差不多，在此期間分別下降了0.2％和1％。

就削減的百分比而言，降幅最大的是萬海和太平船務，分別為14%和10.7%。