德路里：集運業服務質量惡化未來充滿挑戰

貨主面臨的主要問題是運輸網絡的受損和中斷，以及由于運力受限、船舶延誤和甩箱等帶來的相關問題。這些問題最先出現在中國，但隨著疫情的蔓延，這些問題已變成全球層面的共同問題。

過去的幾個月，德路里供應鏈咨詢部門每周都會與貨主客戶開展不同形式的交流會。Drewry除了在會上向貨主客戶更新新冠疫情對船期、停航以及港口運營的影響外，還鼓勵貨主間就如何妥善應對當前形式以及降低風險方面分享各自的經驗和意見。

貨主面臨的主要問題是運輸網絡的受損和中斷，以及由于運力受限、船舶延誤和甩箱等帶來的相關問題。這些問題最先出現在中國，但隨著疫情的蔓延，這些問題已變成全球層面的共同問題。

在Drewry發布的最新一期的物流管理簡報（Logistics Executive Briefing）中，我們分享了最新的討論成果，以及對目前備受關注的貨運市場動態變化的看法。

調查結果：海運服務質量惡化

四月Drewry對貨主的調查結果顯示:

• 受調查的貨主中83%都有甩箱經歷

• 歐洲航線上，集裝箱甩箱率為10% - 15%

• 北美航線上，集裝箱甩箱率為5% - 10%

• 亞洲航線上，集裝箱甩箱率為5% - 20%

Drewry對航運公司4、5、6月船期調查:

• 全球三大航運聯盟在今年第二季度東西航線停航數量至少是去年同期的四倍。

各航運聯盟第二季度停航數量 2019 vs2020

資料來源：德路里航次取消追蹤

對停航數據的分析顯示，非聯盟航運公司航次削減的幅度沒有聯盟那么大。

是什么導致船公司服務質量惡化，甩箱增加？

Drewry聯系了幾家航運公司，以了解他們對此的看法。以下是各公司的主要意見。

需求不穩定、難以預測

馬士基（Maersk）：“今年整個第二季度，疫情給集運行業帶來了異常艱巨的挑戰，低迷且不穩定的需求給業務帶來了巨大壓力。這種形勢下，對航運需求的預測變得非常困難，對貨主而言亦是如此，因此整個二季度航運需求波動都非常大。”

赫伯羅特（Hapag-Lloyd）：“船舶裝載率對任何船公司來說都十分重要，目前市場運力縮減是為應對疫情引起的需求下降。如果需求增長加速或超過預期，就可能出現甩箱的情況。但這并不會一直持續下去，隨著船公司對客戶需求作出響應、增加運力，這種情況就會減少。”

以星航運（Zim）：“航運業正在通過調整運力來降低成本，以應對疫情導致的需求驟降，維持業務的持續性。需求端的不確定性和波動性有時可能會導致甩箱。需要指出的是，有些波動和不確定是因為客戶未能保證訂艙貨按約定抵達裝箱造成的。”

某亞洲航運公司：“停航當然是航運公司基于對航運需求形勢預測的結果。如果航運公司預測需求不景氣，自然就不會把所有船舶都投入運營。盡管取消了部分航次，但航運公司還是通過其他方式提供了所有港口之間的貨運服務。拿跨太平洋航線來說，今年貨物運輸需求的恢復速度被極大的低估了，因此船公司只能運輸簽訂了運輸合同的貨物。對航運公司來說，甩箱也是一個令人頭疼的問題，意味著會帶來潛在的額外成本。因此，盡管我們想避免甩箱情況的發生，但正如之前所述，這需要確保提前訂艙的貨按約定到達裝船。我們也歡迎業界提出可靠的方案，以確保訂艙貨按時到達港口裝船。

需求減少，服務網絡減少

赫伯羅特：“疫情正在影響整個物流行業。為此，我們不得不調整我們的服務網絡，包括減少某些航線班次、對一些服務網絡進行選擇性調整以及暫停部分服務，以更好地匹配現有的運輸需求。我們減少了運營的船舶來確保滿載。但正是由于船舶爆倉或者停航，甩箱的情況確實會出現。”

某亞洲航運公司：“自疫情爆發以來，船公司為應對市場需求下滑似乎正在進行嚴格的運力管控，其他板塊的運輸公司似乎也在做同樣的事情。”

船公司的偏好改變了？

一些簽訂了合同運價的貨主告訴Drewry，航運公司優先選擇運輸支付了更高運費的即期現貨，從而降低了運力調配的靈活性。

在我們看來，航運公司目前正緊張著手降低成本、調控運力、申請政府貸款等以自保，因此，提供可靠服務的優先級降低了。

但一家接受我們采訪的航運公司堅稱：“我們看到，盡管某些航次被取消，但航運公司正通過其他方式提供所有港口間的貨運服務。”另一家航運公司則表示：“我們將繼續與客戶密切合作，以應對當下的情況，并尋找解決方案。根據我們的理解，雙方都迫切希望找到定性解決的方案，良好的溝通將產生互利的建設性意見來應對當下的特殊情況。”

Drewry在近期發布的《集裝箱航運市場預測》報告中指出，鑒于需求前景很難預測，某些貿易航線可能會出現運力過度縮減的情況。各大航運公司正通過逐漸恢復之前停航的航次，來滿足那些受影響較大的航線的運力，以及逐漸增長的運輸需求。因此，之前出現的運力過度縮減可能是船公司調整不當，而非蓄意為之以追求暴利。不過，如果運力持續遠低于市場需求，我們的看法可能會改變。

接下來的幾個月會充滿挑戰

盡管部分航線貨量及航次已經開始恢復，但全球貿易和航運業的前景仍然充滿風險和不確定性。

在被問及停航和甩箱的情況日益惡化是否會持續下去的時候，一家航運公司表示“很難說”，另一家則表示這種情況是暫時的，第三家表示這取決于需求端的情況及其連鎖反應。

貨主的普遍訴求是：當貨運量再次增加時，航運公司應當在適當的時間以適當的規�；謴褪袌鏊�需的運力。這就需要貨主與其主要航運公司分享他們的運量預測，同時航運公司在計劃取消航次時應當給客戶充分提前通知，并提供備選航次或艙位信息。

科技未能帶來透明度

一年前，航運業的話題聚焦在：科技將如何提高物流的透明度，并使行業參與者能夠對物流變化或運營問題迅速做出響應。

雖然我們看到一些貨主正運用科技減輕疫情對全球運輸系統造成的破壞，但今年的海運服務能力和遠期計劃似乎反而變得更捉摸不透。

這場危機還暴露出，貨主仍在通過“虛訂艙”占據稀缺的運力資源，而航運公司也很難向客戶保證所需的運力。

馬士基表示，其新推出的“Maersk Spot”服務在疫情期間很受歡迎。該服務提供艙位保證，在訂艙時即鎖定價格，如果貨主取消訂單，則需要支付罰款。但如果是預定航次被取消，馬士基將提供一艘在原計劃日期3天內到達的船作為替代。

航運業明年重點關注的事項之一應該是提高服務的可靠性和可預測性，可行的方法有減少航線但提高服務的穩定性，并在服務貨主和加強溝通上投入更多精力。Drewry也在倡議航運公司恢復運力，以促進貨物的順利流通，減少貿易中斷。

貨主還可以利用Drewry發布的工具和資源——比如航次取消和船舶進港等待時間追蹤（cancelled sailings and ship waiting times tracker）、以及Drewry定期舉辦的針對新冠疫情的網絡研討會等——來預測航次取消，尋找替代航次，并討論他們和同行該如何應對貨運方面的挑戰。

Drewry認為，在可預見的未來，船公司將繼續根據市場情況取消航次，我們建議貨主和貨代在訂艙前關注市場狀況，并延長交貨期以免出現物流延期的情況。

Drewry為進一步幫助客戶，針對不同貿易路線和特定需求，將為其提供定制化分析。如需進一步了解運費對標、采購以及供應鏈咨詢問題，請聯系德路里供應鏈咨詢部門，郵箱：supplychains@drewry.co.uk。