集運市場運價暴漲驚動中美官方出面調查

集運市場美西線運價連續五個月暴漲數倍，驚動交通運輸部水運局及美國聯邦海事委員會（FMC）出面調查。

8月28日，美西線運價已經從4月3日的1662美元/FEU上漲至3639美元/FEU，達到成本價的三倍，漲幅高達118.95%。美東線漲幅更加明顯，每FEU運價達到4207美元，創下10年來新高。

約兩周前交通運輸部水運局向六家大型集運公司發出緊急詢問函，調查其間有無供需壟斷的嫌疑。無獨有偶，美國聯邦海事委員會也在8月28日出面調查集運公司，并考慮對集運公司今年以來實施的減班措施制訂監控方法。

對此，集運公司認為不存在供需壟斷問題，運價上漲是因為目前市場貨量暴增導致需求大于供給，很難抑制運價上漲，估計9月中旬美西線運價還將突破4000美元/FEU。

業內人士認為，本輪集運市場運價大漲原因復雜，主要是由于三大因素。首先，今年5月之前因疫情沖擊，集運公司自發削減運力，減班幅度創下史上新高。其次，解封后市場需求急速涌出。第三，因需求太急，就算船舶持續投入也跟不上集裝箱調度速度，出現集裝箱不足的窘境。

事實上，運價暴漲現象并不在集運公司預期之內。此前，三大海運聯盟對第三季度集運市場傳統旺季表現沒有太大把握，照舊做出減班安排，不料貨量暴增，只好臨時租船或調用次要航線船舶應急。目前各海運聯盟已經恢復了原先撤銷的航班，甚至增派加班船和快速船。全球第二大集運公司地中海航運也加開了一組美西航線。

另一方面，由于疫情影響導致船員換班困難，被迫長期滯留船上，精神壓力過大，已經到了不得不換班的臨界點，但換班也引發船員感染事件。一旦有船員確診感染，船舶必須安排在港口外隔離14天，無法運營，這也影響到實際運力供給。

考慮到美國聯邦海事委員會強調，減班措施只要不違反海事法就可以允許停航加價，因此相關集運公司都認為此次調查不至于壓低目前市場運價，尤其是中國十一長假臨近，廠商趕出貨壓力大，市場上已經出現訂艙后要三周才有艙位的狀況，托運人為了爭奪艙位不會計較價格。盡管如此，美國的調查可能會對未來集運公司的減班措施產生一定程度的約束力。

國際海運咨詢機構Sea-Intelligence日前將重新修正了今年集運公司業績預估，從原本預測的集運業總虧損230億美元修正為預估獲利154億美元，但前提是第四季度不會出現讓運價大幅下滑的價格戰。

不過，一些業內人士仍警告稱，決定航運業前景的仍然是疫情，目前不排除會有第二波沖擊，全球確診病例依然持續增加，目前的復蘇或許很容易就會被逆轉。另一方面，雖然中國經濟數字相對樂觀，但歐美地區基本面仍然低迷，預計未來幾個月海運市場還是持謹慎樂觀態度。