集裝箱航運業今年EBIT有望增41%

雖然年初暴發新冠肺炎（COVID-19，又稱新冠肺炎）疫情，沖擊全球經濟，但集裝箱航運企業今年快速調降航運產能，讓運費得以維系不下滑，需求意外強勁反倒推升航運費率，讓企業樂開懷。

最大集裝箱航運運輸集團馬士基（A.P. Moller Maersk A/S），在哥本哈根證券交易所掛牌的Class B股8月31日終場小跌0.23%，收9,564克朗。自3月23日（收盤價5,050克朗）觸底反彈以來，馬士基股價已飆漲89.4%。馬士基日前公布的全年度獲利預估值優于公司年初預期，還預測集裝箱航運需求有望在明年上半年恢復至疫情來襲前的水位。

另外，報價顯示，在香港掛牌的中遠�？�、臺灣掛牌的長榮年初迄今漲幅都已分別超過26%、37%。

華爾街日報8月31日報道，Drewry Shipping Consultants Ltd. 預測，今年航運企業的稅前息前利潤（EBIT）有望來到90億美元，較去年增長41%。該機構先前原本預測今年產業恐虧損37億美元。Drewry集裝箱航運研究部資深經理Simon Heaney表示，倘若運費保持在高位，他可能會調高預估值。

今年疫情暴發之際，企業迅速停駛船只、取消航班，撐住運費并提高獲利。當需求比預期還要強勁時，企業拉升產能的速度也同樣快速，且未跨越供給過剩紅線。全球貿易市況雖嚴峻，但已逐步改善。世界貿易組織（WTO）如今預測，今年全球貿易量只會下降13%，優于先前預估的大減三分之一。M&G Investments亞洲投資部共同主管Dave Perrett說，許多航運企業及企業客戶原以為需求會嚴重萎縮，形成一場大災難，但實際沒想象可怕。

美國7月零售銷售額已重返疫情來襲前水位，主要是拜政府推出財政刺激方案之賜。JP Morgan Asset Management全球運輸集團總裁Andrian Dacy說，許多人疫情暴發后躲在家中，把原本花在電影、旅游或外出用餐的錢，改為線上購物，這帶動運輸需求，醫療用品的貿易也增加。

上海航運交易所（Shanghai Ship Exchange）資料顯示，截至8月28日當周，上海至美國西岸的40英尺集裝箱航運費率上升至3,639美元，創超過10年以來新高。Drewry編撰的8條東西航線綜合指數，也在8月27日當周觸及2,251美元，較一年前大增60%。

英國金融時報6月9日報道，數據提供商eeSea指出，今年企業已將重要航線的班次減少8%，遠多于2019年2%減幅。據SeaIntelligence Consulting首席執行官Lars Jensen計算，假如集裝箱航運費率下滑速度跟2009年一樣快，產業今年恐虧損230億美元，跟去年15大集裝箱航運商的整合凈利59億美元相比，虧損幅度驚人。但若費率能保持穩定，就算貿易量嚴重萎縮，今年整體虧損額也只會達8億美元。

這次集裝箱航運商之所以相當自律，是過去5年產業整合、擴大合作的結果。如今三大聯盟2M、Ocean Alliance及THE Alliance旗下，企業共享船只空間，也能輕松削減服務。舉例來說，中美貿易戰拖累貿易活動，企業隨即采取“減速航行”（slow steaming）策略，目的就在穩定船期（同樣頻率的服務需要更多船只）。