集裝箱船運力緊張，班輪公司拿多用途船救急

近期，由于集裝箱船運費高漲，已經有班輪公司不得不尋找多用途船，以應對集裝箱運輸航線上的超常需求和高昂的運價。法國航運咨詢機構Alphaliner在其最新的每周報告中指出：“租船市場上網格式集裝箱船的缺乏，迫使一些航運公司進入多用途市場尋找運力，以滿足他們的需求，目標是航速好、集裝箱承載量高的船舶。”

多用途船是指多用途干貨船。干貨船又稱雜貨船、統貨船、通用貨船(General Cargo Ship)等。以往由于這類船能裝載各種形式的包裝貨，其通用性強，使用范圍廣，與專用船相比也可稱為多用船。船上配大起重量、靈活高效的回轉起重機，以自行裝卸部分貨物，提高裝卸速度。裝載采用數種貨物混裝，適應性強。下圖“黃河號”即為典型的多用途船。

“黃河”號是當年中波公司在揚子江船業批量建造的4艘36000噸重吊多用途船，分別以“江河湖海”命名，該船舶配備了大起吊能力520噸的重吊，不僅是當時目前世界載重噸最大的多用途重吊船，而且其超大的貨艙口、全方位的適貨性、先進和節能環保的配置都引領市場的發展潮流。據該系列船的設計公司上海歐得利相關負責人介紹，該型重吊多用途船如果裝載TEU大約可以裝載2050TEU左右，堪稱一個小型的支線船。

過去幾個月，集裝箱運輸船型噸位租船費率大幅躍升，可用噸位已變得非常緊張。經紀商Braemar ACM的集裝箱船定期租船波西指數(BOXi index)目前處于118.64點，是2020年初年初創下的年內低點的兩倍多，目前集裝箱船定期租船費率繼續全線堅挺。Braemar ACM在最近的一份報告中指出：“業主要求所有部門的租期超過12個月已成為一種常態。”

據上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）顯示，中國出口集裝箱運輸市場繼續高位運行，11月13日，中國出口集裝箱綜合運價指數報收1107.28點，較較上期上漲11.6%。其中，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1508美元/TEU，較上期上漲21.0%；上海出口至地中�；�本港市場運價（海運及海運附加費）為1674美元/TEU，較上期上漲22.6%。

面對有限的選擇，船公司現在轉向多用途船型，替代集裝箱船選項。韓國公司已經修復了MPV Thaliahaohao輪船，該船就是一種30000DWT（載重噸）的多用途船型，能夠承載1888TEU，使用期限長達6個月，這家韓國運營商也將在其班輪網絡上部署一艘姊妹船。而印尼的Samudera船公司已經從12月開始將MPV Clio（多用途船型）作為中短期期租的備選方案。

在班輪行業幾乎史無前例的供應鏈危機之際，其他多用途船型船主正將他們的船只提供給集裝箱船出租。班輪業在享受高運費的同時，也在應對以美國為首的強勁需求帶來的箱船嚴重短缺。相比去年同期，今年海運運價整體增幅達100%左右。據航運咨詢機構Sea-Intelligence預測，全球頂級集裝箱航運公司有望在2020年實現數十億美元的營業利潤，并且將是8年來的最高水平。