國內船舶交易市場月度報告（2020.10）

一、國內二手船市場

10月份，今年入秋氣溫下降早于往年，電煤消費淡季提前來臨，采購節奏放緩。糧食市場供不應求，新季玉米因災減產，新糧價格上漲預期較強。新冠疫情繼續傳播，導致國際經濟下滑石油需求減少，加劇了市場對需求疲軟導致供應過剩的擔憂。國內二手船市場受“十一”長假影響，成交量大幅萎縮，環比大幅下跌39.09%。

9-10月份國內二手船成交量

10月份，上海航運交易所發布的上海船舶價格指數（SPI）依舊保持高位1000點以上，平均值為1021.30點，環比上漲1.38%。

9-10月份國內船舶價格指數月平均值

從中國船舶交易信息平臺統計：國內二手船市場共計成交215艘。其中，干散（雜）貨船198艘，集裝箱船1艘，工程/工作船1艘，拖輪4艘，其他船型11艘。各船舶交易服務機構成交金額按月度統計，本月位列前三位的分別是：（1）廣西貴港珠江船舶交易有限公司26540萬元人民幣；（2）蕪湖市長江船舶交易市場16753萬元人民幣；（3）嘉興市安通船舶交易有限公司3224萬元人民幣。成交艘數本月位列前三位的分別是：（1）廣西貴港珠江船舶交易有限公司82艘；（2）蕪湖市長江船舶交易市場44艘；（3）嘉興市安通船舶交易有限公司30艘。

10月份，沿海干散貨運輸市場煤炭進入淡季，采購節奏放緩。今年入秋早于往年，電廠日耗電量整體偏低，市場運價小幅下跌。糧食運輸市場，新季玉米因災減產再度強勢上漲，玉米供應價格仍高居不下。進口玉米將會陸續到港，新玉米也將大規模上市，將會對高價玉米形成壓制。

9-10月份國內典型船舶月平均估價

備注:上述船舶為5年船齡、船況良好、規范船廠建造、證書有效，正常營運船舶月平均價格。

10月份，二手船價有漲有跌，二手船市場成交減緩。其中，內河散貨船共計成交215艘，43.45萬DWT，成交金額5.41億元人民幣，平均船齡9.16年；本月成交的油輪內河無成交數據。

9-10月份國內散貨船和油輪成交量

進入10月份，隨著疫情卷土重來，加劇了市場對需求疲軟將導致供應過剩的擔憂，歐佩克產量繼續增加的概率正在降低，為市場提供一些平衡。但隨著新冠病毒感染人數的增加和道路用油需求的惡化，煉廠降低開工率再次成為焦點，更長期的煉廠整合問題也受到關注。

二、國內新造船市場

10月份，國內三大常規船型中，散貨船和集裝箱船新船訂單價格基本維穩。油船造價持續小幅度滑落，整體下滑平均下跌1.19%。據統計，VLCC油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪、海岬型散貨船、巴拿馬型散貨船、大靈便型散貨船、靈便型散貨船、8.2萬M3型LPG船、16萬M3型LNG船、22000TEU型集裝箱船、2750TEU型集裝箱船，本月平均訂造價格分別為7259萬美元、4760萬美元、3936萬美元、2890萬美元、3953萬美元、2168萬美元、2040萬美元、1755萬美元、6035萬美元、1581萬美元、9070萬美元、2550萬美元。我國船企造船完工量、新接訂單和手持訂單以及載重噸繼續保持國際領先。

10月份，國內各船廠新接訂單量大幅上漲。據統計，本月，國內船廠新增訂單量共計40艘（環比增加20艘），分船型統計，散貨船5艘（30.50萬DWT）、油船6艘（66.80萬DWT）、集裝箱船7艘（16.10萬TEU）、40米級客渡船1艘（470客位）、風電安裝船3艘（起重能力7800噸）、養殖工船18艘。

三、國內拆船市場

10月份，螺紋鋼期貨價格一改9月頹勢，震蕩回升，不僅收復了3600元/噸關口更一度站上3700元/噸。“銀十”需求的變化被普遍認為是主導10月螺紋鋼價格波動的主要因素。展望后市，目前螺紋鋼需求最好時點已經過去，房地產、基建投資走弱，高頻需求指標也不同程度下滑，且今年還面臨高庫存壓力，這將會壓制后期螺紋鋼價格走勢�，F貨螺紋鋼月平均價格3737.23元/噸，環比上漲0.17%。

廢鋼市場暫有支撐，前期部分場地貨源出空，到貨回落，鋼廠需求不減，部分地區小漲吸貨，市場又有大廠漲價傳言，整體盼漲心態又起。整體來看，隨著市場逐漸平穩，部分供應商庫存已出。

9-10月份國內螺紋鋼、造船板和重廢月平均價格