法國巴黎銀行成為全球最大的航運投行

航運界網消息，業界著名咨詢公司Petrofin Research的最新研究顯示，法國巴黎銀行（BNP Paribas）已成為全球最大的航運銀行。該研究還表明，全球銀行船舶融資的萎縮速度可能正在放緩。

即使一些投資組合仍有待縮減，例如DVB Bank和Nord LB（北德意志州銀行）宣布退出該行業的投資組合，但Western banks提供的船舶融資下降“似乎已經如愿以償”，總部位于希臘的Petrofin公司得出結論。

截至2019年底，為該行業提供融資的40家領先銀行的總投資組合總額為2944億美元，而去年同期為3007億美元，這組數據是自該研究機構于2008年開始監測投資組合以來的最低水平。

但數據顯示，該投資總額2019年下降2.1％，遠低于前一年（2018年）銀行貸款，暴跌13％。

法國巴黎銀行（BNP Paribas）的投資組合幾乎達到了180億美元，位居榜首，德國復興信貸銀行（KfW）以166.5億美元排名第二，中國進出口銀行排在第三位。

事實上，兩家領先的歐洲銀行都在2019年增加了投資組合，Petrofin指出，這是自2010年以來的第一次排名前40家的歐洲銀行整體上增加了貸款，盡管微增至1776.5億美元。

而據航運界網了解，這些歐洲銀行還增加了其在船舶融資中的整體份額，從2018年底的58.7％增加到60％以上。

在歐洲銀行的矩陣中其顯著增長包括荷蘭國際集團銀行(ING Bank)，其以135億美元的投資組合躍居第七位，以及以110億美元總投資組額進入前十的Nordea Bank（北歐銀行）。

據Lloyd’s List報道顯示，除中國進出口銀行外，其他最大的亞洲銀行，中國銀行和Sumi Trust（三井住友信托銀行）也減少了運輸板塊的風險投資。

Petrofin指出，盡管亞洲銀行（主要是中國銀行）的總體放貸下降了6.45％，但中國的銀行們其租賃業務的投資額在2019年實現了12.8％增長。

事實上，據航運界網了解，早在2018年之前，法國巴黎銀行（BNP Paribas）其中國區負責人陳兵帶領法國巴黎銀行實現在華的進一步成長，通過協同客戶拓展、投資產品開發、強化市場領先地位，更好地服務于各地區及業務領域快速變化的客戶需求。

后來，陳兵轉戰世界最大的獨立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）就任首席執行官，彼時Drewry分析師告訴航運界網，塞斯潘的今天的確是需要一位很有金融背景的人來接手，因為過往NOO（NON OPERATING OWNER）的成功之處在于他們訂船的資本成本（CAPITAL COST）一定要比班輪公司的價格低很多，在銀行利率與融資條款等多變的今天，NOO有一定的資產玩家的色彩，純粹的金融投資不需要行業情懷，所以首席執行官并不是航運背景出身的人，是合乎邏輯的。

而時隔兩年后的今天，法國巴黎銀行（BNP Paribas）登頂全球最大的航運投行又說明了什么呢？也許時間會證明一切。