克拉克森研究：利用船舶定位系統追蹤油輪活動熱點

總體而言，油輪航行在全球范圍內的各種貿易航線上，呈現出較為明顯的全球化特征；但是各細分船型的活動存在較大差異，主要受到諸如航行距離、貨量和基礎設施限制等因素的影響。借助Sea/net船舶定位系統的船舶活動數據，我們可以更清楚地了解油輪各細分船型經常航行的區域以及數據背后所反映的貿易趨勢變化。

原油油輪

在原油油輪板塊，船舶移動數據體現了貿易模式和船舶大小之間存在的巨大差異。超大型油輪（VLCC）航行區域的多樣化程度最小，大多集中在中東地區；2019年超大型油輪約19%的航行時間集中在中東，在所有油輪細分船型中占比最高。此外，2019年超大型油輪約41%的航行時間在亞洲區域，較之其他細分船型也占比最高�？傮w而言，全年約80%的時間，超大型油輪航行在蘇伊士以東地區。這在一定程度上體現出了全球原油貿易格局主要是從中東地區出口至亞洲。

與超大型油輪相比，蘇伊士型油輪的航行范圍通常更為廣泛，且在各地區之間分布得更為均勻。雖然2019年蘇伊士型油輪約41%的航行時間也集中在蘇伊士以東地區，但是較之超大型油輪，蘇伊士型油輪航行在大西洋地區的時間更多。2019年蘇伊士型油輪約15%的航行時間在西非地區（在所有油輪細分船型中占比最高），約21%的時間在歐洲地區。相比之下，阿芙拉型油輪則將更多的精力放在中短途的原油貿易上，該船型2019年約38%的航行時間在蘇伊士以東地區；航行在歐洲地區的時間最多，占比達32%，北美地區則占到19%。

成品油油輪

在成品油輪中各船型的航行區域差異同樣較為顯著。尺度較大的船型將重心更多地放在中東和亞洲地區，其中2019年LR2成品油輪約59%的時間航行在蘇伊士以東地區，而對LR1、MR和靈便型成品油輪而言在該地區航行的時間占比則為52%，42%和33%。LR1和LR2型成品油輪的航行范圍較為多樣化，盡管北美是其主要活動區域（2019年LR1型成品油輪約19%的時間在北美航行，LR2型則是25%）。相比之下，由于更多地從事區域內成品油貿易，靈便型成品油輪的活動更多集中在歐洲和亞洲地區，2019年靈便型成品油輪約48%和21%的時間航行在上述兩大區域。

貿易格局之變

此外，船舶活動數據也可以反映出石油貿易格局的持續變化，將2019年和2018年的數據進行對比可以發現許多變化趨勢。2019年超大型油輪約13%的航行時間在印度次大陸地區，低于2018年的15%，這與2019年印度海運原油進口量下滑1%的情況保持一致的趨勢。同時，盡管2019年美國原油進口大幅下滑25%，但是原油油輪仍有13%的航行時間在北美地區，而這主要是受到了美國原油出口快速增長的推動。在其他地區，例如蘇伊士以東地區，LR2型成品油輪在該地區的航行時間占比由2018年的64%下降至2019年的59%，部分反映出亞洲成品油進口下滑5%及中東地區東向石腦油貿易減少。

油輪板塊的貿易模式和格局存在多樣性。Sea/net船舶定位系統所提供的船舶活動數據能夠幫助我們更清晰地了解到不同類型的油輪其頻繁活動的區域，而這也能夠使我們更快地追蹤和分析貿易流的相關變化。