福建船企何以闖出“新天地”？

近日，馬尾造船為荷蘭Spliethoff公司建造的12500DWT多用途船（456-1#）順利上船臺。該船總長141.3米，兩柱間長136.5米，型寬24.5米，型深12.2米，單貨艙（非敞口）8米，單貨艙（敞口）吃水約7.85米，雙貨艙（非敞口）8.88米，單貨艙（敞口）吃水約8.6米。

這是福建船企進一步提升“硬實力”，促進企業自身提質增效的一個縮影。“今年上半年，福建廣大船舶工業企業根據市場的新變化，企業發展的新需要，努力揚長避短，充分調動廣大員工的生產積極性，進一步增強使命感與責任心，尤其在管理上狠下功夫、在產品質量上嚴格管控、在節點進度上一環緊扣一環，為上半年交出了十分‘亮眼’的成績單，將為下半年生產經營打下良好的基礎。”福建省船舶工業行業協會相關負責人表示。

多點布局 成績喜人

敖江之濱，粗蘆島上，福建省馬尾造船股份有限公司傲然屹立在這里。“一帶一路”倡議提出多年來，福建省馬尾造船股份有限公司著力技術創新，深耕“海絲”市場，載著延續百年的藍色夢想踏浪前行。

 “今年以來，我們在造船、修船、鋼結構、軍民融合、去庫存、船舶改裝等方面均取得了十分可喜的業績。”馬尾造船公司總經理高登攀告訴記者。

步入馬尾船廠造船碼頭，長227米的深海采礦船即將交付。以深海采礦船為代表，馬尾造船“走出去”的步伐正在加快。公司與新加坡、馬來西亞、阿聯酋等多個“一帶一路”建設參與國建立了商務合作關系。

在船舶出口方面，馬尾船廠向新加坡HONG LAM MARINE PTE LTD船東交付了1艘13600噸油化船、向POUNENTES SHIPPING COMPANY S.A.船東交付了1艘23500DWT成品油船。

 “在修船方面，我們為‘向陽紅18’科考船開展了為期45天的塢修，并按時交付，為其遠航作出了貢獻。為福建省海洋與漁業執法總隊的‘中國海監8002’開展了為期70天的船舶中檢項目工程并順利交付。”高登攀說。

此外，企業根據海上風電市場的新需求、海洋工程輔助船市場的新變化，并結合海洋工程輔助船“去庫存”這個工作重點，開動腦筋、創新求變，在海洋工程輔助船改裝應用上做出新文章，拓展了新市場。

今年以來，東南造船廠聚焦技術攻關，完成“古雷大型鋼結構”通廊立柱的制作、檢測、涂裝、打包、歸集等工序任務，并全部合格出廠，成功實現“散離式”交付9346.82噸鋼結構任務。該項目的成功交付，標志著東南造船公司由造船向鋼結構業務拓展首戰告捷，將為企業繼續擴大鋼結構業務積累了實戰經驗，并創造了又一個新品牌。

廈門船舶重工股份有限公司在福建率先承接建造了2800客郵輪型客滾船，并采用節能型鴨尾和尾壓浪板設計，船舶總長約218米，型寬35米，航速22.1節，配置雙燃料主機，采用電力推進，艉部配2臺吊艙推進器。

全船共有13層甲板，其中3—5甲板為車庫區域，6—8甲板為居住艙室，9—12甲板為公共區域，13甲板為直升機甲板�？沙俗�2800名乘客和200名船員，共設有1124多間居住艙室（包括豪華套房在內的多等級客艙和各功能艙室等），并有約1500米的車道。

“千年海路，揚帆致遠。面對復雜的國際環境、低迷的船舶市場，福建船企紛紛布局海上風電裝備市場、轉型生產高附加值公務船、探路深遠海養殖平臺制造，走出一條特色之路。”福建省船舶工業行業協會相關負責人表示。

提質增效 亮點紛呈

近日，由福建省立新船舶工程有限公司建造的沿海自卸砂船“盈潤33”號在福鼎市沙埕港畔順利下水。

“盈潤33”號自卸砂船于去年10月開工建造，為鋼質、單甲板、雙槳、雙舵雙尾機型，船長161.8米，載重量為22092.5噸，主要用于運送海砂，是目前福建省民營企業建造的最大自卸砂船。

今年以來，福建省民營船企在已有產業基礎上進行嫁接轉化，在動態調整中實現優化，為造船工業生產力的提升打開新的空間。

福建華東船廠有限公司是一家承修外輪的大型船舶企業。今年以來，該公司承修了來自希臘、新加坡、日本、韓國等30多個國家和地區的船舶100多艘， 其中有新加坡籍的30萬噸大型VLCC油輪等，為企業創造了工業產值超5億元佳績，成為福建修船業的一大亮點。

“我們從工位、工法、工藝、工裝環節上著手，實現了提質增效，企業先后共承修了大型貨船、工程船、客船、交通船等達到了26艘，與去年同期相比有了明顯的提升。與此同時，企業還交付2艘出口新船，并承接了1艘80米×14米的大型碼頭躉船，上半年交出了一份令人滿意的答卷。”福建國安船業有限公司相關負責人告訴記者。

處理好“量”和“質”的關系，為福建民營船企轉型升級提供了歷史性機遇。

福建華海晟世重工有限公司進一步發揮好企業技術團隊的“高能、高質、高效”的積極作用，緊緊地依托企業擁有的設備、設施等方面的優勢，再加上與船東結成穩定的合作伙伴關系，形成了進廠修理的船舶一艘連著一艘排成一行、連成一片。

“其中，既有遠洋漁船，又有近海漁船；既有散貨船，又有漁政執法船；既有白天修船現場，又有夜間修船的景象；在修船舶數量多達20余艘已成常態，充分展現出我們公司修船達到了空前的盛況。”福建華海晟世重工有限公司相關負責人告訴記者，目前企業在建船舶有1艘大型礦砂船、1艘油輪、1艘活魚運輸船，將按照合同規定在8月份3艘新船全部交付。

精心耕作 未來可期

今年以來，布局“藍色經濟”新領域，福建各船舶企業創造諸多“第一”——

今年1月，廈船重工承建的2800客郵輪型客滾船出塢，這是目前國內承接的體型最大、裝修最豪華、高度節能環保的新一代客船，標志著福建省在郵輪型客滾船領域開發、設計和建造進入新時代。

馬尾造船全球首制227米深海采礦船目前已完成90%，該船將各種船舶系統、專業采礦系統、生活生產保障系統有機整合，代表當今世界深海采礦作業領域的最新技術成就，對我國開拓深海采礦這一新領域將發揮重要作用。

民營船企除了在傳統船舶建造上精準發力，還開拓大型碼頭躉船、活魚運輸船等多種船型，成為影響福建船舶工業發展的關鍵變量。

據中國自然資源部7月27日消息，今年上半年，全球經濟持續復蘇，外部需求增加，中國海洋對外貿易、造船工業制造水平穩中有升。中國海洋新興產業持續快速恢復。其中，海洋可再生能源利用業、海洋工程裝備制造業企穩回暖，有超過七成的重點聯系企業營業收入、利潤實現同比增長。

面對海洋經濟總體呈現穩中向好態勢，面對今年上半年的“亮眼”成績單，未來，福建船企將如何闖出一片“新天地”？福建船舶企業給出的答案是，瞄準專、精、特、優產品，走差異化路線。

“接下來，我們將按照省委省政府部署，做好‘海洋經濟、綠色經濟、數字經濟’這三篇大文章，堅持陸海統籌，大力發展涉海產業，不斷推進海洋經濟，在建設海洋強省中走前頭、當尖兵。”福建船舶集團相關負責人表示，接下來，該集團還將大力推進電動船舶、混合動力船舶的研發和制造，繼續探索深遠海養殖產業開發，助力“電動福建”“海上福建”建設。

向海而興，福建船企將大有可為。