臺州船舶工業強勁復蘇！訂單爆滿仍存隱憂

臺州船舶工業一路走來跌宕起伏，曾經是制造工業的主力軍，但也在輝煌后迅速隕落，連續數年蕭條。

后疫情時代，當臺州制造業正處于緩慢爬坡的恢復期時，沉寂多年的船舶工業卻先人一步，猛然復蘇。

數據顯示，今年前10月，臺州30家造船骨干企業承接新船訂單407艘，創下十年以來新高。

船舶工業為何突然回暖？行業前景如何評估？迭代更新的船舶工業4.0，又將為這個傳統的行業注入怎樣的活力？

在蕭條中蓄勢待發

船舶工業在臺州發展歷史悠久。2003年前后，隨著海外貿易規模的擴大，國內現有船舶已不能滿足海運發展的需求。

此時國有造船廠熱衷的都是大型貨船，對散貨型船只不屑一顧，這在無形之中給了民營造船廠“下海”的機會。

市場催生了船舶行業的快速發展，高額的回報吸引民間資本的進入，2003年至2008年期間，臺州船舶工業一度成為地方支柱產業，臺州成為東南亞造船的熱土。

但船舶數目過多必然會造成市場飽和。造船不同于其他行業，船只需要時刻進行維護，船廠也需場地費、電費、員工薪酬等大量支出，另外還要防范臺風等各種不利因素。

2010年至2020年期間，臺州船舶企業受國際市場的影響也逐漸進入了低迷狀態，一些船舶企業轉產、轉型、轉行等，近一半的船舶企業就這樣消失了。

但仍有一批行業的“幸存者”。他們轉戰至蘇北和遼寧營口、盤錦、大連等地，繼續他們的造船夢。也有部分企業家將舊船廠進行改造，得以生存。

“臺州有著充分和完備的產業鏈優勢，臺州船舶工業建立在堅實的產業基礎上，能夠更迅速地擁抱行業政策，抓住發展的機遇。”臺州市船舶工業協會秘書長楊雋斌說。

2020年后，那些造船行業的“幸存者”和一批新造船人，嗅到了行業復蘇的味道。

面對這次的新機遇，他們總結了之前的經驗，帶著周全的準備和計劃，蓄勢待發，再度發起挑戰。

訂單爆滿仍存隱憂

“疫情趨緩后，航運市場逐漸復蘇，航運運價逐步走高，是帶動船舶工業回暖的根本原因。”楊雋斌說。

去年以來，臺州船舶企業積極開拓國內市場，深化與國內金融船東、內貿運輸船東合作，共同搶抓市場發展機遇，取得良好成效。2021年，國際航運業和油氣產業復蘇， 船東投資信心得到提振，被壓制的市場需求提前釋放。

2020年，臺州市30家造船骨干企業承接新船訂單349艘，合計151萬載重噸，造價45 億元。今年前10月，臺州市30家造船骨干企業承接新船訂單407艘，合計175萬載重噸，完成產值37億元。

隨著船舶工業發展中心向高端偏移、海運需求日益擴大，臺州不少船企迎來了久違的“滿單”狀態。

“去年開始，許多造船廠表示接到的訂單越來越多，訂單都排到明后年了。”楊雋斌補充，根據行業統計，今年臺州90%以上船廠的訂單都處于滿單狀態。

訂單爆棚的風光下，卻仍有不少“隱患”。鋼材成本是造船行業占比最大的原材料成本，按照船型不同占比約為35%左右。就手持訂單而言，臺州市船舶業當前主要以散貨船為主，占比約65%左右，以一艘3萬噸散貨船為例，造下來用鋼量約為4000噸。隨著鋼材價格波動上升，不僅導致造船企業原材料采購成本升高，還影響了企業的資金成本和周轉率。

臺州造船企業通過內部挖潛、提高勞動生產率、降低其他成本等辦法，才在一定程度上扛住壓力，保障了生產經營平穩。

船舶工業4.0時代

面對十年來船舶行業的低迷，臺州不少船企放棄了附加值低科技含量低的船舶訂單，轉造LPG、LNG型科技含量高附加值高的船舶。

“制造能力、生產水平通過檢測的船企才有資格生產高附加值的船舶項目，這驅動著臺州船舶產業迅速向工業4.0轉型。”楊雋斌說。

臺州船舶工業復蘇之路雖然艱難，卻仍在探索高質量發展的道路上堅持著。

近兩年，臺州市高新技術船舶研發和建造取得新的突破。

浙江五洲造船有限公司建造了“岳化二號”4000方LPG船，該公司近幾年來已經交付十多艘3000方至10000方容積不等的液化氣船；浙江魚童新材料股份有限公司與上海海事大學成立聯合研發中心，在軍工領域、航天航空、防腐技術等方面取得了突破；浙江天時造船有限公司一直堅持向海工智造發展，建造了多艘性能先進、技術領先的海工裝備，創造了多項世界第一和國內記錄……將高新智能引入車間，同時兼顧生產的低碳、環保、節能，臺州造船企業在船舶工業4.0的引導下逐漸走上高質量發展的正軌。

“由政府主導，貿易企業、航運企業、造船企業、金融機構等共同參與的多方聯動協作機制，將持續對船舶生產企業進行改造提升，加快其技術創新、工藝改進、流程再造、造船領域全過程工序的推進演變。”楊雋斌表示，圍繞“雙循環”新發展格局，臺州船舶工業未來將走上一條平穩健康發展的道路。（臺州日報記者  李寒陽）