官司贏了！韓國蔫了？GTT稱“捆綁銷售”合理合法
法國GTT公司與韓國公平交易委員會（KFTC）關于LNG液貨艙技術涉嫌“捆綁銷售”的制裁糾紛暫時告一段落，韓國最高法院駁回了首爾高等法院的裁決，GTT公司贏了！
KFTC指控“捆綁銷售”，GTT回應稱“不可分割”
KFTC在去年11月宣布，GTT涉嫌濫用市場支配地位強迫韓國造船企業進行不公平交易，為此KFTC向GTT下達了糾正令，同時處以125.28億韓元（約合1132萬美元）的罰款。對于KFTC的制裁決定，GTT于去年12月31日向首爾高等法院提出上訴。
今年1月6日，首爾高等法院判決GTT勝訴，批準了GTT暫停KFTC制裁的請求。隨后，KFTC在1月14日向韓國最高法院提出上訴。5月14日，韓國最高法院駁回了KFTC對首爾高等法院裁決提出的上訴。
GTT在最新公告中表示：“因此，在首爾高等法院作出裁決之前，GTT可以維持其當前的商業慣例而不作任何改變。相應地，公司預計KFTC的決定不會對財務或行業產生任何重大影響。根據法院上訴程序的結論，公司將重新評估其活動的后果。”
據了解，KFTC早在2015年年底就開始對GTT涉嫌利用LNG船存儲貨艙專利技術在市場上進行不公平競爭的行為展開了相關調查。按照KFTC的說法，GTT以韓國造船企業為對象，提供了LNG存儲貨艙技術專利，并強迫造船企業簽訂“捆綁銷售”工程技術服務合同。雖然韓國造船企業多次要求將技術專利服務與工程技術服務分開交易，但均被GTT拒絕。另外，KFTC還表示，GTT合同中的條款規定如果韓國造船企業與GTT爭奪專利權的有效性，GTT隨時可以解除合同，這一條款也不合理，應當予以刪除。
面對KFTC“捆綁銷售”的指控和罰款，GTT在去年回應稱，該公司的技術專利服務與工程技術服務構成了不可分割的要約，保證了其技術的完整性，任何分離都可能對整個LNG船行業不利。GTT主席兼首席執行官Philippe Berterottiere表示：“我們確信，我們的商業行為符合韓國的競爭規則，我們的報價結構在幾十年來為LNG海上運輸的安全發展作出了貢獻，使我們能夠為我們的船廠合作伙伴提供更加創新、安全和高效的技術，整個行業都將受益。”
據了解，GTT擁有薄膜型LNG船存儲貨艙原創技術，被稱為“造船業界的高通”。在全球LNG存儲貨艙技術專利市場上，GTT的市場占有率高達95%，是船舶市場真正的“獨角獸”企業。其倚仗專利技術收攬了幾乎所有的國際客戶。目前，中日韓三國的造船企業建造的LNG船均采用GTT的專利技術，并向其支付一定的費用。因此，這項技術也被全世界公認為是“不可或缺的專利技術”。
一艘LNG船收取5%專利稅相當于一艘船的利潤
根據韓國造船業人士的估算，GTT對每艘使用其專利設計權的船舶收取高達5%的專利費，以韓國船企每艘LNG船造價約為1.9億美元計算，其中950萬美元需要支付給GTT作為專利使用費。在支付了GTT的專利費用之后，韓國船企建造一艘LNG船的剩余利潤大約相當于船價的5%到7%。換言之，GTT的專利金額與韓國三大船企建造LNG船的利潤基本相同。
韓國在LNG船的建造上堪稱獨霸全球市場，從技術到產量都有著不可撼動的地位。近二十年來始終掌控著全球 LNG船的發展潮流，占據著全球市場的主導地位。
據了解，從2003年到2018年這15年間，僅大宇造船、現代重工、三星重工這三大韓國船企就建造了超過300艘LNG船，占全球78%。
近年來，由于產能擴充和效率提升，韓國三大船企的LNG 船建造能力大幅提升，年交付能力已經超過40艘。在全世界具備LNG 船建造能力的船企中，韓國船企占據了絕對的主導地位。
2018年全球共有76艘LNG船訂單，韓國就獲得66艘占86.8%。同年， 全球交付了LNG 船訂單21艘，全部都由韓國船企完成，當年韓國三大船企手持大型 LNG 船訂單也超 100 艘。
2020年，韓國三大船企手持訂單總額達632億美元。其中，LNG船是韓國船企的最大“搖錢樹”。據英國克拉克森研究公司的數據，2020年全球LNG船的訂單共計53艘，韓國船企所占全球市場份額將超過90%。
克拉克森的數據顯示，今年以來LNG船新船訂單共計13艘，其中除了赤道基金在招商工業訂造的1艘45000立方米LNG船、以及Fratelli Cosulich在中集太平洋海工的1艘8200立方米LNG加注船之外，剩余11艘全部由韓國三大船企接獲。
不過，韓國船企LNG船的訂單接的越多，意味著GTT收到的專利費也會更多。
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