南京船配：讓數字化照進現實

坐落在“六朝古都”金陵城東南角的南京中遠海運船舶設備配件有限公司（簡稱南京船配），是國家高新技術企業、江蘇省智能制造先進單位，隸屬于中遠海運重工有限公司，企業的主營產品是船用柴油機氣閥，系船舶主輔機的關鍵零部件。

“十三五”期間，南京船配低速、中速氣閥產品不斷實現國產化、產業化，接連打破國外技術壟斷，“海洋動力中國芯”不再是遙不可及的夢；2021年3月，具有自主核心知識產權的完全國產化X92氣閥，通過WinGD認證，正式裝配WinGD機型全球最大雙燃料發動機，填補了國內空白，解決了國內不能自主供應的“卡脖子”問題，具有重大里程碑意義。

從一個場景體驗科技感

上午9點不到，南京船配生產車間的自動化工位已經開始忙碌運作，但放眼望去只有被親切稱呼“小白領”的小徐站在二沖程制坯工位向我們揮手致意，除此之外，不見其他員工。

車間里怎么會有“小白領“？還沒等到解答，標準化管理員裴艷艷走進車間，只見她手持員工卡在MES制造執行系統終端右下方一掃，屏幕上顯示出了該工位當日需執行的工藝、派工記錄、檢驗記錄等信息的電子表格；她用手觸屏點擊其中一項待執行工藝，屏幕即顯示圖紙數據及工藝要求。

再往前走，這干凈又安靜的車間愈發神秘起來，從第一個二沖程智能制坯電鐓、鍛造工序走到半封閉狀態的焊接工位，再到全封閉的噴砂工位，前后只看見小徐，而焊接與噴砂均由智能機器臂完成，原來所有這些流程只需小徐在平臺上動一動手指即可實現�？此�忙而不亂的樣子，“小白領”的昵稱便不言而喻了。

“Never seen�。◤奈匆娺^）”歐洲知名主機廠MAN（曼恩）工廠審核員Carsten Hoey Andersen在參觀過這個車間后曾感嘆道。這里就是全國最干凈的鍛造車間，而殊不知，鍛造是傳統機械工種里最臟累苦的工種。

再往車間深處走，在1號固定監測站前，終于見到了另一名員工，他正在低頭檢測手中的排氣閥桿，通過傳感器直接將產品檢測數據錄入智慧質量管理平臺（SMART Quality），并由系統進行自動比對和校驗，當最后一道工序檢驗完成，該產品信息將直接進入數字仿真倉庫待出庫……

前述場景是整合產供銷業務一體化系統中的一段應用，而整個產供銷業務系統包括從接單、生產計劃、工藝、作業、檢驗，到入庫、物流整個流程的系統整合。

在2015年實現船用柴油機排氣閥桿制造關鍵技術突破后，自2016年至今，南京船配為提升產品核心競爭力和數字化管理轉型，堅持完全自主創新，穩步打造搭建了3個平臺，而產供銷業務系統就是其中生產制造平臺中的一個系統。

實際上，對于物料和勞防用品也實施了無人監管，員工只需走到廠區西面的一個被5G信號覆蓋的小倉庫，人臉識別進入倉庫，自主取用物件并按壓一下吸附在貨架上的PTL（電子標簽揀貨系統），小倉庫里的物品出入庫信息即可錄入系統，告別了物料取用紙質單據和管理人員手工記錄的時代。

“我們拒絕在產品形成過程中，有多余的人為因素去干預。”魯宏直言，“這樣才能實現本質安全，即產品質量安全和人員安全。” 這就是南京船配數字化智能制造轉型所實現的三個“直接”，即作業直接到工位、工藝直接到設備、管控數據直接到管理層。這為南京船配的產品追求QCDS優勢打下了基礎，即品質優勢（Quality）、成本優勢（Cost）、交期優勢（Delivery）、服務優勢（Service）。

從兩組數據感受傳統制造的蛻變

【 0與40% 】

在這近5年的時間里，通過完全自主設計開發，以設計研發平臺、生產制造平臺和服務協同平臺的3個平臺搭建，5G通訊系統的支撐，每個生產環節的智能生產設備組成，以及可靠充分的云端服務為基石，南京船配成功打通了各個業務信息管理系統，并將其融入到了企業整個管理體系內，完成了系統架構搭建，實現了業務系統交互共享和生產數據實時采集、分析、反饋，真正做到了透視管理并賦能更多決策。

大數據賦能已經在南京船配展現了良好的生產和經濟效益。通過收集的大量數據的賦能，其核心技術已實現新突破，南京船配專家知識庫在自主創建的“多場多尺度動態耦合模型”的建模運作下數據不斷更新，新產品研發周期縮減了50%，單一型號產品研發成本降低80%，原材料綜合利用率較國際同行企業提高8%�；�于此，南京船配專利技術穩定產出，目前已授權發明專利6件、實用新型專利22件、軟件著作權5件。

在產品認證方面，借力數字化智能制造，南京船配更是持續發力。進排氣閥船舶主輔機核心部件，獲得主機廠產品認證是造機配套市場暢行的通行證、硬門檻，也是零部件制造水平和品質的最直接體現。這些年，南京船配由于自身技術和產品的升級，與MAN、WinGD等建立常態化的有效溝通渠道和良好的合作關系，始終保持高效的交流，氣閥產品認證累計通過MAN中速機機型6項、MAN低速機機型5項、WinGD低速機機型2項。

得益于過硬的產品質量和良好的口碑，自2016年以來，南京船配生產的二沖程氣閥市場占有率從0上升到今年的40%，預計2022年可達到70%；四沖程從30%穩步提升至40%。WinGD的專家徐曉在接受記者采訪時表示，船舶制造行業能做到這樣的數字化程度，南京船配是業界首家，它的產品因此實現了工藝精良、品質可靠、效益可觀，名副其實地擔起了國產配套自主可控的使命。

【 152%與2.4倍 】

由于習慣成自然，面對新事物及其帶來的各種利益得失變化，往往會有人抵觸。從傳統制造到數字化智能制造轉型，魯宏和他的團隊遵循從點到線原則，以不同工序為單位，以模塊形式逐步推進，并同步完善。在整個過程中，他們始終堅持“冷冰冰的數字化工廠也要柔性管理”，比如平臺系統的界面一定要友好，才會有員工愿意使用。

經歷過傳統車間生產模式的精加工員工王華俊說：“一開始，員工們對數字化的東西確實不信任，但我們廠的數字化推進沒有‘一刀切’，而是紙質單據和電子單據并行了一段時間，但后來發現，我們再也不想用紙質的了。”

車間外協主管萬年青回憶道：“以前每天早上檢測臺上堆滿了待檢件，老師傅們只能一件一件手工檢完所有產品，一個車間150人，而現在，全廠所有在職員工也不過160人；曾經的制坯車間圖紙滿天飛，而如今，有卡在手、一刷就好，所有信息都在系統里，產品工序流轉得也快。值得一提的是，工人干活的工時不再人工記錄，系統里每時每刻都在準確記錄著，管理變得公平又高效。”

據統計，2020年，南京船配月均產值比2016年增長約115%，今年前4個月甚至同比增長152%。“十三五”期間，南京船配員工薪資總額漲了1.5倍，企業人均產值翻了2.4倍，達到科技型企業標準。南京船配在自主創新、數字化智能制造這條路上走得蹄疾步穩，并較好地實現了央企社會責任、人員效率、經濟效益之間的平衡。

奔騰的長江水經千百年孕育出了長江文明，催生出南京這座長江下游沿岸重要的樞紐城市，南京船配在這座古城度過了半個世紀，儼然是滄海一粟。

然而，50年的歷程，對于南京船配這樣一家總資產規模并不大的老牌船舶配件制造企業來說，從傳統制造到數字化智能制造的華麗蛻變實屬不易。特別是剛剛過去的承上啟下的“十三五”，南京船配的成長印記成為了滄海中值得打撈的珍珠，讓他們在“十四五”的步伐更加自信、堅定起來。

采 訪 后 記

堅定地走創新變革之路

“唯有創新才能自強。”——4月26日，習近平總書記在廣西考察裝備制造業時作出強調。

在讀到新華網客戶端推送的這條消息時，本報記者一行剛完成了對南京中遠海運船舶設備配件有限公司關于數字化智能制造主題的采訪任務，在親身體驗了廠區和車間的科技感后，感受到了國產船舶備件制造“換道超車”的速度與激情。而習近平總書記的這句話給南京船配和正走出廠區的我們指出了一條更明確的道路，讓大伙兒的步伐愈發堅定起來。

理性博弈

“當時我們已經意識到國產船用柴油機進、排氣閥桿制造落后了，我們想要改變現狀，但后發者如何找到優勢？我知道那絕對不是去模仿，模仿雖然未必會失敗，但一定很快又會落后，我們只有走創新之路。”南京船配總經理、2020年中遠海運集團勞模魯宏回憶道。

之后，魯宏與班子成員把眼光放向世界最先進的幾家日韓船舶制造企業，經過深入的調研、對標與反思，對比已經落后的現狀和面對國內不能自主供應船舶配件“卡脖子”問題，南京船配必須想辦法改變，不僅為了企業盈利能力的提升和可持續發展，而且是國有制造企業責無旁貸的使命。

機會總是留給有準備的人。2015年，南京船配抓住了工信部“船用低速柴油機排氣閥閥桿關鍵技術研究”項目的機遇，開始與滬東重機合作研究，從那時起，南京船配以產業為依托真正走上了自主創新之路，南京船配逐步攻克關鍵技術，填補國內空白的捷報頻頻傳來。

“但當時的鍛造工序依舊非常辛苦，工藝對老師傅的依賴程度很深，閥桿建造所需材料供應商多，產品試驗的成本很高，安全隱患多等等管理上的問題，讓我們看到了發展不可持續。”南京船配負責技術研發的副總經理戴魏魏坦言。

正所謂先發制人，而后發則制于人。要發揮后發者優勢，魯宏和他的團隊選擇了“換道超車”，走一條沒有現成案例可拷貝的路。“因為曾經苦難過，我們不怕啃硬骨頭。我們知道這條路是對的，只有從根本上創新才能讓企業重生并強大起來。”

自強精進

然而，創新之路是風險與收益并存的，不僅需要膽識，更需要同行者共同精進，將這條路走好、走實。通過梳理業務和管理流程的痛點，南京船配管理團隊圍繞產線改造，利用條碼實現數字化識別，以連點成線為策略，穩健推進數字化轉型，逐步建設成現在我們看到的數字化智能制造車間，以及以3個平臺為主體的系統架構搭建。

更值得一提的是，以魯宏為首的南京船配領導班子帶頭自學，從業務流程梳理、系統架構設計到數據表單及初期代碼開發最初的制造，都立足自身，此舉不僅省去了外包開發費用，更是省去了先期開發調研所需要的時間和人力成本。黨員領導干部帶頭垂范給南京船配的干部員工作了最好的表率，“敢啃硬骨頭”成了南京船配創新團隊的全員寫照。

作為職工創新工作室的帶頭人，戴魏魏鼓勵“90后”的大學生和新進員工參與核心技術研究和信息化建設工作，這些年輕人一旦遇到了自己感興趣的主題，就主動花力氣去鉆研。工作室培養了江蘇省青年文明號號長、集團青年崗位能手蔣立鶴等一批青年骨干。

南京船配還借力外腦，與高校攜手產學研項目合作，將企業的場景實踐與高校的技術人才儲備資源有機融合在一起。靳西奎就是駐站研究生之一，他興奮地告訴記者，自己參與研究的項目目前已經投入使用并取得實質性進展，他感恩9個月在南京船配的研究學習機會。5年來，重慶大學、南航大學、江蘇科技大學先后有3批次7名大學生在南京船配研究生工作站研習。

擁抱變革

采訪了多位車間基層員工，干凈的臉龐、整潔的工作服以及舒心的微笑無一不給我們留下深刻的印象。對于所在企業的數字化智能制造轉型之路，有過切身對比的他們有說不完的贊美，但對轉型之初自己心中的擔憂，他們也毫不掩飾地告訴了記者。如今，朋友們對他們在中遠海運重工旗下的南京船配工作都覺得羨慕，對數字化智能車間感到好奇。

就如同魯宏在采訪中反復提及的，數字化應當被所有人擁抱，而不是因為迭代了傳統事物而感到排斥。不止員工如此，客戶和上下游供應商也對南京船配的數字化智能制造經歷了從擔憂到依靠，再到依賴的變化。

特別是基于今年初以來在新技術上的突破，如今南京船配的產品交貨期明顯短于國外同行，無人為因素介入的全數字化智能制造過程，也讓公司的產品從品質到成本、從交期到服務的QCDS優勢盡顯，這些有利因素相疊加，在后疫情時代給南京船配帶來了新的發展機遇。

“未來，我們還會堅定不移地向更高目標攀登，制造+服務的全生命周期管理是我們的下一程目標。”魯宏激昂地說道，“現在回頭看看，南京船配所走的數字化道路絕不是一般的創新轉型，那真是一場變革！所有的變革背后都是風險和收益并存的現實，而創新變革就是我們這代人必須肩負起的使命！”