BERG Propulsion為中國建造新船安裝“超級驅動器”

流線型電力驅動的好處是可以最大限度地減少能量損失、改善環境性能，降低運營成本。

談到電力驅動，瑞典BERG Propulsion公司西半球董事總經理Jonas Nyberg認為，隨著船用混合動力和電力應用的增加，現代電力推進船舶中的許多傳統部件正在被新技術和組件替代。“傳統上，船舶推進是由燃燒化石燃料的主機通過減速器驅動螺旋槳來提供。在新應用中，電力可從齒輪箱分接，通過變頻器供電，然后輸送至配電箱。這種方法很棒，而且簡單明了。作為最大的電力消耗部件，螺旋槳可以立即從電源獲得電力。”

Jonas Nyberg進一步解釋稱：“在傳統的柴油電力推進應用中，三個主要部件是螺旋槳、減速器和電動機。而為了減少部件并提高效率，我們改進了直接電驅動的配置，使電動機成為軸系的一部分。在一個正在申請專利的配置中，我們將電機的轉子放在傳動軸上，電機定子安裝在船體上。傳動軸就是電動機。這相當于引入了一個非常新的概念。”作為推進系統制造商和系統集成商，BERG Propulsion設計和制造推進系統已有100多年的歷史，如今，這家公司正在尋求最簡單的解決辦法來實現船舶新的推進技術。

BERG Propulsion正在探索超級驅動器的使用，這是一個連接船只能量儲存和發電以供分配的直流樞紐，這個方案正在被用于在中國船廠建造的一艘隸屬于加拿大輪船公司(CSL)的新建散貨船。“這是第一艘采用正在申請專利的直接驅動推進裝置的船舶，電動機是軸系的一部分，該應用將改變船舶工業電力推進方面的某些部分。”Jonas Nyberg說。

在“CSL散貨船”案例中，伯格正在與高級傳動系統解決方案開發企業The Switch公司合作，以在雙鰭推進系統中提供一套創新的電力傳動系統技術。The Switch公司為船舶提供兩臺永磁(PM)推進機、四臺永磁發電機、兩個直流集線器、兩個電子總線鏈路(EBL)和20個電子直流斷路器(EDCB)。“緊湊、輕便、高效且易于維護的永磁技術可捕獲機械能并將其轉換為電動船舶動力，非常適合雙翅片薄型中有限的可用空間。”The Switch公司表示，直流集線器提供發電、儲能、充電、推進和清潔電源的靈活選擇，EBL連接并保護它們，安裝EDCB則是為了保護直流集線器內的各個變頻器。用新型電力驅動裝置的散貨船相當于配備了大型內部發電廠，以滿足貨物輸送帶、推進裝置和相關操作需求。

談到混合動力推進，只討論柴油發動機是不公平的。Jonas Nyberg說，未來更多的應用將是LNG發動機、甲醇發動機和氨燃料發動機。“混合動力應用在特定系統的配置中起著重要作用，這與船舶性能和燃油消耗預期、電池集成和動力系統電氣化有關。電力驅動系統是對傳統船舶推進系統的逐步改變，船東、運營商、造船廠和供應商需要支持來理解該技術，以進一步采用該技術。”

有評論認為BERG Propulsion公司的新電力驅動概念讓人想起被認為是最有效的船舶推進系統——直接耦合在螺旋槳上的二沖程發動機。Jonas Nyberg接受了這種“用電動發動機更換二沖程發動機”的類比，但他補充說：“我們正在就各種船舶應用進行更廣泛的討論，電力驅動解決方案對于貨船和燃料船來說是完美的，因為這些船舶具有非常多樣化的運營模式。我們又與一些輪渡運營商進行了討論，這些運營商可以從這個方案中受益，在這種應用中，我們將在同一條軸線上串聯兩臺電機，每條軸線的功率都在15兆瓦以上。”

Jonas Nyberg認為，在五年內，BERG Propulsion公司的電力解決方案將成為主流推進選擇之一。“這是一個高級解決方案，但我們需要找到與船東和造船廠進行對話的方法，以便船舶能夠設計并滿足要求。畢竟由于與輔助系統相關的頻率驅動器通常作為一個完整的解決方案提供，因此采用該系統將受到船用部件傳統設計周期的影響。”