世界首艘！江南造船交付首艘3600車雙燃料汽車運輸船

11月29日上午11時，隨著東區港池里一聲汽笛響起，3600車汽車運輸船（PCTC）首制船“AUTO ADVANCE”（H2663船）緩緩駛離碼頭，開啟了自己的“職業生涯”，將投入到北歐—地中海區域航線營運。

11月26日，中國船舶集團旗下中船貿易聯合江南造船為挪威UECC公司建造的3600車汽車運輸船（PCTC）首制船“AUTO ADVANCE”（H2663船）正式簽字交付，UECC總裁通過視頻連線向所有項目人員表示感謝。UECC、江南造船及中船貿易代表簽署了交船文件。

3600車汽車運輸船

該項目3艘系列船合同簽訂于2019年，該系列船是世界上首艘LNG雙燃料+電池混合動力+EMS能源管控系統的汽車運輸船（LNG Powered Battery Hybrid Solution PCTC），由上海船舶設計院（SDARI）設計，掛MAR（葡萄牙）旗，入級DNV船級社，總長169.10米，型寬28.00米，安置有一個600立方的C型罐，采用燃油和天然氣雙燃料動力，滿足IMOTIER III NOx 排放限值，船上的天然氣容量可滿足全航程需求。該型船建造幾乎涵蓋了當今滾裝船所有主流技術：雙燃料系統、電池混動（Battery Hybrid）、軸帶發電機（PTO）、EMS能源管控系統、模塊化單元房艙、可調距螺旋螺旋槳、高壓岸電（AMPS）系統、模塊小車載船過駁浮船塢深潛下水等等。該船的主機、發電機和鍋爐均為雙燃料形式，與傳統的燃油動力模式的PCTC船相比較，船舶在正常航行、進出港及裝卸貨等情況下可真正實現超低排放，本船可減少99%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量，大大減少了對環境的污染，可滿足全球最嚴格排放標準。該船性能優越，在航速、油耗、甲板有效面積等四大合同指標、五大規格書指標上，實際值全部優于考核值，是一艘綠色低碳、快速性佳、穩性優秀的船舶，也是國際滾裝船領域減排低碳標桿船型。

“系列首制船實現高質量高標準交船，實屬不易，這得益于面對困難決不退縮的江南優良品質和項目團隊的精心策劃，如果要用一句話來介紹這個項目，那就是：集眾人之慧，敬風險之畏，亮江南之品，創歷史之最。”江南造船資深專家張申寧說。

UECC公司CEO表示，“首制船開工不久，新冠疫情的爆發給船舶建造的供應鏈和人力資源都帶來了嚴重的考驗。盡管如此，江南仍然能夠在合同規定的時間內交付船舶。這是一個真正令人印象深刻的壯舉，這充分展示了江南的毅力、創造力和團隊精神。”

該船交付后，江南造船將繼續為UECC建造系列船的后兩艘，在“首制船求突破，2號船保穩定，3號船促提升”的理念指導下，后兩艘船的建造節奏也在穩步提升。目前第二艘將于12月開啟試航，第三艘也已完成全船貫通，兩艘船計劃將于明年全部交付。

集眾人之慧

H2663船是江南造船時隔近三十年后交付的首艘PCTC，這對江南造船而言意義非凡。重新開辟汽車滾裝船市場是近年來江南造船的一項重要戰略部署，為此，公司特別開設了專門的生產線，并交由其公務船建造團隊挑起大梁，旨在打響江南PCTC品牌。

今年春節期間，為保證全船貫通節點，項目團隊以廠為家，嚴格按照公司生產計劃，多個部門通力協作，統籌人員設備連續生產，在團隊的堅守下，確保重大節點如期實現，并拿到了分段制造階段舾裝安裝率達67%，全船貫通階段舾裝完整性達到80%的優異答卷。

下水是這艘船的重中之重，難中之難。十二個專項團隊扛起了這個壓力，每個團隊各司其職又通力合作，克服了疫情影響，突破了三大風險，創下了多項新高，利用浮船塢下水也為公司開創了全新的平地造船模式。

傾斜試驗前，困難和挑戰成為了團隊砥礪前行的“原動力”，分管領導坐鎮前線“戰地指揮”，項目團隊化身加班“強行軍”，三天三夜的“換時不換人”。項目團隊用拼搏打贏了這場攻堅戰，贏得了船東的大拇指和“Perfect”。

試航“大考”即至，建造團隊細心全面梳理，編制工作計劃，組建技術、工程、品質保證、管理、安全防疫等網格化工作團隊。各個團隊勠力同心，提前一天完成所有試航任務為祖國慶生，并在蔚藍的海面上留下“國旗”和“江南”的合影。

交船當日，喜悅的笑容終于浮現在了團隊成員的臉上，廣受船東好評的他們也與船東進行了一場足球友誼賽，為交船畫上了一個喜悅而溫馨的句號。

敬風險之畏

“敬風險之畏”這句話被建造團隊反復提及。該型船的重心比普通船型要高，甲板及外板特別薄，平均只有6～9毫米，也是江南造船首次采用模塊運輸裝置滾裝上浮船塢下水，難度高，風險大。在項目之處，江南造船即羅列了3項重大風險、5項關鍵風險以及4項一般風險，共計12項風險點。

薄板，是貫穿于項目始終的最大難題。這艘汽車滾裝船有十層車輛甲板裝載上千輛汽車，可想而知該類船的重心高、穩性差，為了盡可能地降低船舶的重量中心，該船的薄板占全船鋼材使用量高達40%，小于8毫米的鋼板就有5300余張，且該型船11層甲板中8層為6~7毫米鋼板。大量采用薄板，薄板容易變形的問題就更加凸顯。

為了應對薄板這一施工難題，建造團隊則采用了鋼平臺進行生產。“對薄板的變形控制，貫穿于設計、倉儲、切割、加工、搭載、涂裝、舾裝等全過程。”該項目總建造師張展飛介紹，為了確保施工質量，江南造船集項目各方、各部門之智慧，成立專門的精度控制小組，開展詳盡的策劃準備工作；對于薄板的焊接、裝配等進行專門策劃，并制定具體可操作的工藝文件，加強過程監督和檢驗；貨艙區域管路、絕緣材料布置安裝時注意凈高要求。

“首制船下水，被我們視為最大的風險點。”該項目總工藝師朱錦標說。2021年4月14日，H2663船經歷三天兩夜，通過駁運、浮船塢成功。PCTC生產線采用平地造船模式，H2663船首先由共516軸線、98個車板、2064個輪胎的模塊車駁運到浮船塢，再過駁調載、下潛、起浮出塢，此次模塊車的使用規模在國內船廠創下之最，浮船塢也是江南造船首次使用，H2663船近15米的空船重心高度也讓下水的風險大增。“壓力山大”的項目團隊提前準備，前后完成了3次對接過駁試驗、5次深沉試驗，掌握了一整套調控操作技術及應對措施，過駁操作過程中精準調整浮態，并準確地預見了PCTC在剛上船與重心上船時的甲板驟然下降問題，最終，浮船塢和船舶均以0傾斜姿態實現下水。

“艉門建造是該船滾裝設備中最難的部分。”該項目總質量師姜云峰說。艉門結構復雜、設備和管路安裝精度要求高；主鉸鏈部位的精度要求達到絲米單位級，14個不同位置上的傳動滑輪組定位精度在正負1mm之內，邊長18米的方形密封區域平面度只允許誤差1.5毫米。該工程由江南造船旗下的江南重工承接，生產過程涉及裝焊、鉗工、銅工等幾乎所有工種，最終首制船的艉門從開工切割到交付僅用時72天。

亮江南之品

走進H2663船仿佛地下車庫般的船艙內，更能體會到PCTC特有的“酷炫感”。

汽車可以從該船開在第五甲板的側門、艉門兩個口駛入。側門開口較小，寬4.7米、高3.6米，承載能力為20噸，中小型汽車可從該門進出；艉門伸展開時則猶如“變形金剛”的機械臂一般，尾門開口寬12米、高5.8米，�？看a頭后，由三大段、6小段、18個爪子組成的總長近37米的艉門板將伸展開以承載進出車輛，載重能力達160噸，大型、重型汽車裝備都從艉門行駛。

為了讓這艘“變形金剛”能夠順利變形，艉門收放項目組進行了多個晝夜的連續奮戰，完成更換鋼絲繩、管子投油、開啟前主副絞車、油缸和控制管理的掃尾和反復確認工作，全程參加試驗的波蘭船東，逢人就不停豎起大拇指，對此項關鍵工作的順利完成連連稱贊“VERY GOOD”。在8月1日建軍節當天，H2663船用艉門首次成功收放獻上了一個莊嚴的“軍”禮。

車輛從側門或艉門進入后，重車將�？吭�3號或5號甲板上，為了適應大型車的尺寸，與3號、5號甲板相鄰的4號、6號甲板則為活動甲板，可通過液壓來調整高度，艙內還配置有多個活動坡道，在裝車完成后可恢復至水平，提高全船裝車量。液壓甲板多、滾裝設備多、艙門水密要求高等難題沒有難倒建造團隊，反而用實際行動贏得了船東的高度贊揚。

在確保質量可控的同時，團隊對標有些“高遠”的國際機場清潔標準，用“平直亮齊全”5S標準來規范工作流程、分區域實名制細化自檢標準，在搶時間拼進度的同時，5S標準沒有松：用激光打點劃線、 “白手套”檢驗清潔度……過程安全細節也嚴格管控，確保操作本質安全，不放過一絲隱患：有洞必有蓋，有梯必有欄。

“三無”綠色機艙、8甲板樣板貨艙成為了5S樣本，也成為了造船素養提升的新名片�！�

“以圍繞客戶開始，筑巢引鳳結尾。以船東滿意、建造組滿意、船檢滿意為核心，質量讓他們滿意，安全讓他們滿意，環境讓他們滿意，建造周期讓他們滿意，在細節和技術上不斷提升。重新打開一片新的市場，把這個產品做成江南的品牌、江南的名片。”張展飛如是說。

創歷史之最

H2663船里的數字

每個數字背后，都凝結著建造團隊“創歷史之最”的決心

93分鐘

主機起吊、一次交驗完工

2天21個

21個房艙單元吊裝，2天時間完成

64小時

滾裝上駁到下水完成，64個小時

94%

下水舾裝完整性94%！

72天

國內普遍建造周期150天的艉門建造，僅用72天

2小時

小車裝載實驗靜態+動態實驗，2小時完成

6天&5天

常規試驗試航6天完成，燃氣試驗試航5天完成

5天

船舶能源管理系統EMS，調試+交驗5天完成