“若潮”號擱淺事故再次開庭 船長稱責任在大副

近日，貨船“若潮”號的船長在毛里求斯法庭上表示，他讓這艘船靠近陸地是為了船上的船員能夠接收手機信號，以便他們與親人聯系，但最終是船上的大副駕駛失誤于去年7月份導致該船擱淺。

船長 Sunil Kumar Nandeshwar 在第三次也是最后一次出現在調查該起事故的法庭上，這名59歲的印度公民再次表示，他決定使這艘船靠近陸地來接收手機信號是作為對船員的一種福利，因為他們的在船工作時間早已超出了雇傭協議的范圍。

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在船長看來，此次擱淺事故的責任應該歸咎于大副。船長表示，如果大副Subodha Janendra Tilakaratna 能夠遵循他的指示，那么這艘船根本就不會發生擱淺。因為在船長看來，這艘船的航向被改變了，大副將船只航行至毛里求斯海岸1.5海里以內。

船長表示他那天晚上沒有對大副的操作進行干預，因為他相信大副是一位經驗豐富的船員。他還指出，盡管大副也喝了酒，但他在事故當晚并未受到影響。他解釋說，在某些條件下是允許船員在船上喝一些酒的。

貨船“若潮”號于去年7月25日偏離航線，擱淺在毛里求斯海岸附近的一處礁石上。這艘船在擱淺最初看起來還比較穩定，但之后狀況不斷的發生惡化。在8月6日一處燃料箱破裂，導致約 1,000噸燃料泄漏到了海中，對環境造成嚴重的污染。

在船長的證詞中，為了避開熱帶低氣壓，并盡可能接近毛里求斯，他改變了船只的航線，前往法屬留尼汪島。這樣一來，船員就能夠獲取手機信號以聯系家中的親人。船長指出，船上人員最初應于2020年1月19日進行船員換班，但由于限制政策，他們的船員換班被迫取消。

在談到自己的職業生涯時，船長表示，他在30歲時被提拔為船長，這遠遠領先于他的許多同行。他強調說，在擔任“若潮”號船長之前，他曾指揮過20至25艘船，其中大多數是油輪。他聲稱自己從未發生過任何事故，還透露自己的妻子是一名私人醫生，并且他有兩個孩子。

在此次聽證會上還提供了毛里求斯航運局局長的證詞。阿蘭·多納特（Alain Donat）描述了在獲悉“若潮”號貨船擱淺后所作出的回應。多納特強調說，毛里求斯政府缺乏將貨船從珊瑚礁上拖離的設備，而且考慮到這項工作可能產生的賠償責任問題，打撈工作遲遲沒有進行。

在事故發生后，多納特表示，他與當地的一家船舶代理商斯科特航運公司聯系，詢問拖輪“Coral Sea FOS”的使用情況。這艘拖輪曾經參與了該地區為應對先前涉及“Angel1”號(2011年)和“Benita”號 (2016年)的事故。

多納特表示，由于惡劣的天氣以及毛里求斯地處偏僻，打撈工作需要時間。由于當地飛機缺乏運輸能力，打撈設備必須由包機運送。為了從當地機場到達沉船現場，必須將設備用卡車運到路易斯港，再由拖船“Stanford Hawk”運載到擱淺現場。

與此同時，中國連云港大力水下工程公司的專家們正在對貨船“若潮”號的船尾進行拆除和打撈工作。