史上首次！兩艘首制江海直達船首航抵達長江中游港口

10月13日上午，兩艘全國首制服務長江中游1.4萬噸江海直達散貨船“江海直達17”、“江海直達19”滿載共約2.4萬噸進口糧食，從寧波舟山港岑港港區老塘山作業區始發，分別首航湖北武漢港和黃石港。10月19日上午10點，“江海直達17”號和“江海直達19”號分別靠泊武漢陽邏和黃石新港。這是全國首制服務長江中游特定航線江海直達散貨船的“首航之旅”，也是歷史上首次江海直達船抵達長江中游港口。

“江海直達17”、“江海直達19”兩艘新型船舶船長128米、型寬22.6米、型深9米，海里設計吃水6.8米，最大載貨量1.4萬噸，長江內設計吃水8米，最大載貨量1.7萬噸，可滿載靠泊長江中游多個港口，最遠可直達湖南岳陽。據船舶設計機構介紹，在長江中游段同等吃水條件下，經優化的特定航線江海直達船較傳統海船載貨量增加30%以上，人力成本節省50%左右，能耗降低10%以上，同時船舶使用輕質燃料油，更加符合長江綠色物流發展。

在“江海直達17”、“江海直達19”建造初期，舟山港務就啟動了“如何將港口發展與江海直達深度融合”的專題研究。舟山港務作為本次“首航”項目的物流負責方，從去年就開始著手準備相關工作，組建專業團隊，對江海直達進行專題分析，與糧食客戶充分交流了解需求，與專家研討新船型的市場認可度和可行性，深入國內中西部地區對當地碼頭和物流企業等相關方進行調研，圍繞江海直達新型船舶設計專門的多式聯運專線，通過數據積累和推演計算成本、時間和環節等，制定并優化能滿足不同地區、不同需求和不同用量客戶的物流方案。在本次江海直達新船型試航階段，公司與長江中游多個港口、當地政府和物流企業洽談對接，在綜合評估多港的區位優勢、營商環境、硬件設施、管理機制等相關條件后，結合前期調研結果，最終將首航的中轉港定在了武漢和黃石，并專門制定針對新型船舶和目的港的詳細物流方案。

圖為“江海直達17”在老塘山中轉五期碼頭裝載糧食的場景

據方案分析，以往進口糧食主要通過海船運輸到寧波舟山港中轉到二程海船，由二程海船轉運至長江下游港口通過“散改散”換江船進入長江流域，經過南京長江大橋、三峽大壩，運抵重慶、成都等地換小船或水鐵聯運發往成渝地區。中間不但要三次中轉，而且中轉船舶會受到枯水期的影響。而江海直達新船型運營后，從寧波舟山港直達長江中游港口，然后進行“散改集”通過水鐵聯運發往西南腹地，中間只需要二次中轉，在縮短運輸時間、減少糧食損耗、降低運輸成本和減少中間環節方面均有長足進步。新的運輸模式下將貨物運輸到西南腹地，運輸時間節省一周左右，物流成本降低大約30%，貨差減少千分之一到三，且較少受多環節多因素影響。

本次江海直達新船型的首航在舟山市政府、舟山市港航和口岸管理局主導下得以順利開展，舟山港務將以江海直達新型船舶運營為契機，充分發揮寧波舟山港全球第一大港和江海聯運服務中心的資源優勢，將公司的糧食物流業務打造成精品業務，以精益求精的物流工藝和服務質量為抓手，不斷鞏固長三角地區最大的糧食出入境口岸、最主要的進江進口糧食樞紐地位，實現糧食吞吐量穩步攀升，業務范圍不斷向全國輻射和延伸。

而隨著這兩艘江海直達船投運，舟山弘通航運發展有限公司在首航當日又簽下了新建2艘同船型的訂單。弘通航運發展公司董事長靳振林表示，“未來江海直達船型將替代江船，前景可期。”