貝仕集團：擁抱LNG船舶管理的機遇
日前，貝仕集團出席了在上海舉辦的第七屆中國國際LNG&GAS峰會暨展覽會。這是貝仕集團中國首次受邀參加LNG領域相關的峰會技術論壇，與此同時，貝仕在峰會展覽區設立了專業展臺，吸引了不少業內相關上下游企業前來交流、洽談。
圖注：貝仕集團積極參加第七屆中國國際LNG&GAS峰會暨展覽會并設立展臺
貝仕集團中國區董事總經理王彥表示：“參加中國國際LNG&GAS峰會暨展覽會，是貝仕集團作為第三方船舶管理公司首次參與這樣的活動，我們希望能借此機會，與國內LNG業內人士展開更廣泛的交流。”
LNG運輸船隊日益龐大
數據顯示，全球 LNG 貿易總量在2020年增長約 2%，全球天然氣市場的流動性進一步增長，短期或現貨LNG交易量占到全球LNG貿易量的37%，其中中國作為全球主要的LNG現貨買家占市場場份額的 20%，而短期或現貨市場的供應端主要來自美國出口的 LNG。2020年LNG進口增長幅度上，中國增長12%，印度增長15%。
據克拉克森數據顯示，2021年全球LNG海運量預計增長5.4%，LNG全球噸海里量預計增長達10%；2022年，LNG海運量預計增長3.6% ，LNG全球噸海里量預計增長5.2%。
而面對LNG旺盛的海運需求，LNG的船隊規模也在不斷增長中�？死松瓟祿@示，截止2021年4月底，全球共有LNG船舶646艘，在建訂單為148艘，訂單規模約為現有船隊的23%；2021年5月初，已有26艘LNG船舶交付，預計年度運力增長將達10.5%；2022年，LNG船隊運力增長預計為4.4%。
LNG船舶管理門檻高
就LNG運輸市場而言，其準入率低、門檻高造就了該行業“玩家”需要具備一定的行業實力，LNG船隊的運營不僅需要大量的成本投資和專業的船舶管理人員、高質量船員，同時需要符合行業規則、租家的高標準要求以及復雜的碼頭要求。
作為全球船舶管理領域的領軍者，貝仕集團擁有著超過50年的氣體船管理經驗。貝仕集團是全球最大的LNG船舶第三方船舶管理公司之一，截止今年6月底，管理著超過50艘LNG船舶（其中26艘全面管理，26艘船員管理），還將再陸續接管7艘。而全面管理的LNG船數量占全球LNG船隊規模的3.8%。
圖注：貝仕集團內部數據
貝仕集團在LNG船舶管理領域擁有豐厚的經驗，在全球范圍內擁有4個具有LNG管理能力的船舶管理中心，分別位于英國、德國、希臘和新加坡。2018年，貝仕集團通過收購LNG船舶管理公司Pronav Ship Management，進一步擴大了LNG船隊管理能力。貝仕集團同時也是SIGTTO(國際氣體船運輸和碼頭經營者協會)和SGMF(國際氣體燃料動力船協會)的活躍會員，積極地提供安全指南和業界最佳實踐，為促進LNG作為船舶燃料的安全有序發展貢獻自己的力量。
LNG加注船前景光明
除了在LNG船舶管理具備出眾實力之外，貝仕集團涉獵了包括船東業務在內的LNG航運整條產業鏈。比如在LNG新造船項目服務領域，貝仕集團旗下的新造船服務公司貝仕海事咨詢專注于為客戶提供大型LNG船、LNG供應和加注船新建項目在開發和執行階段的技術咨詢和現場監理服務。這些服務結合了新造船、船東和船舶管理的綜合經驗， 為LNG加注船的安全性、可靠性和耐久性增值。
在此次中國國際LNG&GAS峰會暨高峰論壇上，貝仕海事咨詢的董事總經理Krzysztof Kozdron 以“LNG加注船的前景和挑戰”為題做了精彩的行業分享。
圖注：貝仕海事咨詢董事總經理Krzysztof Kozdron在峰會技術論壇上發言
他強調目前全行業相對較低的經驗水平為LNG加注船新建項目的開發及執行和船舶運營都帶來了多重挑戰。這些挑戰包括：船船、船岸的兼容性；艙容的通用性以滿足不同類型和大小的接收船對LNG燃料的需求量；LNG燃料罐溫度要求及對操作區域的適應性（如熱帶地區和嚴寒地區）；船舶的機動性和速度要求；以及包括用于LNG傳輸的設備和系統在內的關鍵設施的重要性及靈敏性要求。此外，他還提及了蒸發汽（BOG）管理方面存在挑戰。這些都能夠直接影響 LNG 加注船的安全性、運營效率和商業吸引力。
盡管LNG加注船的運營仍面臨重重挑戰，但是監管要求、環境效益、運營效率以及燃料和維護成本的降低等多重因素將為LNG加注船創造巨大的市場需求。
國際能源署（IEA）預測2030-2035年全球能源結構中，LNG將取代煤炭成為全球第二大能源，全球范圍內對LNG的需求將持續增長。貝仕集團中國區董事總經理王彥強調，展望未來，貝仕集團期望與國內LNG業界共同合作，為LNG海上供應鏈安全、穩定和可靠運行貢獻貝仕力量。
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