中航再訂兩艘好望角型散貨船加快船隊更新步伐

看好干散貨航運市場后勢，臺灣中航再斥資訂造兩艘21萬噸好望角型散貨船。

10月22日，中航和中國船舶集團旗下青島北海船舶重工簽約建造兩艘21萬噸散貨船，中航公告由旗下China Vista Shipping與China Ace Shipping等兩家子公司與青島北海船舶重工公司及中國船舶工業貿易公司簽約，分別各訂造一艘21萬噸散貨船，總計兩艘，每艘造價6300萬美元，總計1.26億美元，預計2024年第3季交船。

這已經是中航短短半年內第二度訂造新船。今年5月，中航也和北船重工簽約，同樣訂造兩艘21萬載重噸新船，預定2023年交船，每艘造價為5850萬美元。

值得注意的是，隨著散裝海運市場回暖，以及鋼鐵等造船原材料價格大漲，中航短短半年向同一家造船廠訂造相同船型，船價從每艘5850萬美元漲到6300萬美元，高出450萬美元，顯示目前造船市場的搶手程度。但中航表示，為適應IMO減碳新規，公司覺得有需要加快船隊更新步伐。

有業內人士表示，中航在2007年造船市場高峰時，曾經以1億美元造過18萬噸好望角型船，后來通過減損方式將船價壓到6000萬美元，現在這批船載重頓噸多了3萬噸，相較之下船價等于是當年的一半，并不算高。再加上如今造船廠船塢多已被集裝箱船占據，加上鋼價飆漲，中航也只能忍痛下訂�！�

隨著最近各項原物料價格大漲，這波海運漲價潮從集裝箱吹到干散貨航運市場。中航此前表示，目前中國大陸港口庫存量及價格處相對低點，有助推升后續市場需求，第3季受疫情及氣候影響導致運力仍吃緊，預期下半年現貨和長約價格有望再走高，今年運價最高點將出現在第4季。雖然最近大陸鋼價和鐵礦砂價格回落，但部分業者可能趁低價回補鐵礦砂庫存，加上冬天本就是載運煤的旺季，中航看好好望角型船的運價漲勢有機會擴大。

中航今年前九月營收25.39億元新臺幣，年增率僅8.5%，業績增長并不明顯；但獲利大幅增長，中航今年上半年稅后純利潤10.26億元新臺幣，比去年同期大幅增長6.6倍。