橫掃LNG船市場！韓國造船業發射“復活信號彈”

2020年，韓國三大船企全年接單209億美元，其中近三分之二的訂單在第四季度敲定。憑借最后一個季度的爆發，韓國造船業2020年經營接單取得了高于預期的好業績，而LNG船和高附加值船舶訂單也成為韓國造船業“復活”的關鍵。

打破“接單壁壘”，韓國去年第四季度接單金額占全年三分之二

據統計，韓國造船“三巨頭”現代重工集團、大宇造船、三星重工2020年全年承接的新船訂單金額共計23萬億韓元（約合209億美元），2020年底手持新船訂單金額共計約70萬億韓元（約合632億美元），雖然比2019年底的730億美元減少了100億美元左右，但至少確保了今明兩年的工作物量，為未來兩年的生產奠定了堅實的基礎。。

韓國《中央日報》1月3日報道，僅在去年第四季度，三大造船企業就獲得了15萬億韓元（約合139億美元）的訂單�？紤]到受新冠肺炎疫情的影響，到去年第三季度末時韓國造船企業還一直面臨著“接單干旱”，前三個季度總計接單僅約70億美元，而第四季度的三個月承接的訂單金額是這一數據的兩倍，韓國造船業在2020年可謂實現了“戲劇性的反轉”。

具體來看，現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋去年第四季度就承接了6萬億韓元（約合55億美元）的訂單，占全年接單金額的55%；三星重工去年第四季度承接了5萬億韓元（約合45億美元）的訂單，占全年接單金額的82%；大宇造船去年第四季度承接了4萬億韓元（約合39億美元）的訂單，占全年接單金額的72%�？梢哉f，韓國三大造船企業均成功地打破了“接單壁壘”。

韓國業界人士表示，在國際金融危機爆發以后，受全球需求減少和市場競爭加劇等因素的影響，韓國造船業面臨著非常大的困難，盡管經過艱苦的努力在最近幾年逐步實現了反彈，但去年因受新冠肺炎疫情等沖擊再次出現下滑。在極度困難的2020年，韓國三大造船企業能取得如此接單成績實屬難得，這是韓國造船業發射的“復活信號彈”，業界對韓國造船業的業績實現觸底反彈也充滿了期待。

以“三巨頭” 為首的韓國造船業計劃，今后將以具備強大國際競爭力的LNG動力船舶制造技術為杠桿，將接單范圍擴大到原油運輸船、集裝箱船等領域，進一步拓展全球市場。

橫掃LNG船市場，韓國在高附加值船型領域優勢依舊

韓國造船業在去年第四季度取得亮麗接單業績的原動力，仍然是其最大的強項——LNG船。17.4萬立方米級以上大型LNG船的單船建造價格約2000億韓元，屬于高附加值船舶。在這一領域，2020年基本仍然是韓國唱“獨角戲”。

據克拉克森的統計數據，在去年1月至11月全球訂造的大型LNG船中，韓國就占到80%以上�？紤]到去年12月韓國造船企業又承接了大批LNG船訂單，預計全年的市場占有率將達到90%以上。

不僅在LNG船領域，韓國造船企業在大型集裝箱船和VLCC等領域的接單也在持續增加，這一點令韓國業界人士備受鼓舞。

據了解，韓國造船企業正在推進將這些船型轉換為安裝LNG雙燃料動力裝置的環保船，并以此爭奪訂單。隨著世界海事組織(IMO)和歐盟(EU)不斷強化環保新規，全球航運企業也越來越關注LNG雙燃料動力船。而在這一領域，韓國造船企業的技術能力被全球業界評價為最高。上個月，大宇造船已與歐洲地區船東簽訂了10艘LNG雙燃料動力VLCC的建造意向書(LOI)。

展望2021年，全球造船業界最大的關注焦點是卡塔爾項目的LNG船正式建造合同何時簽訂。韓國業界認為，卡塔爾國家石油公司(QP)今年將大規模訂造LNG運輸船。去年6月1日，韓國三大造船企業已與QP簽訂了金額為23.6萬億韓元的LNG船建造備忘錄協議（MOA），根據協議，韓國三大船企將為QP預留其大部分的LNG運輸船建造能力至2027年，以滿足其未來LNG運輸船隊的需求。

NH投資證券研究員崔振明表示：“預計今年第二季度前市場將釋放40~60艘LNG運輸船訂單，而進入第三季度后，散貨船、油船等船型的訂單也將進入正�；�軌道。”

據韓國產業研究院上月底發布的《2021年韓國主力產業展望》預測，2021年，韓國造船業出口金額將比2020年增加2.2%，達到202億美元。特別是去年因新冠肺炎疫情而推遲交付的船舶出口集中在今年上半年，預計今年上半年韓國造船業出口金額將增長6.7%。此外，預計今年韓國的造船完工總量將達到967萬修正總噸（CGT），比去年的873萬CGT增長10.8%。（王楚）