韓國造船業開局“搶跑”！中韓訂單戰提前開打

短短兩個月時間接單近53億美元，韓國船企延續去年年底的接單狂潮，迎來了4年來最好開局。這也讓韓國造船業早早就確定了目標——搶下全球一半以上的新船訂單，連續第四年超過中國蟬聯世界第一。這也意味著中韓兩國造船業訂單戰已經提前開打。

4年來最好開局，韓國三大船企前2月接單近53億美元

進入2021年新年以來，韓國船企正在展開一場與往年不同的年初接單“拉力賽”，實現開局搶跑、起步沖刺。

據韓國造船業界人士近日透露，今年前2個月現代重工集團、三星重工、大宇造船等三大造船企業總計承接新船訂單金額達到52.6億美元，占今年全年經營接單目標304億美元的17.3%。

其中，現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋今年前2個月月共計承接了包括超大型集裝箱船、VLCC、LPG船、集滾船等在內的38艘新船訂單，合同金額3.3萬億韓元（約合29.6億美元），占全年接單目標149億美元的約20%。按月份來計算，1月份承接訂單14艘、4.2億美元，2月份承接訂單24艘、15.4億美元。

三星重工也在同一時間段內承接了包括LNG船、VLCC、超大型集裝箱船等在內的14艘新船訂單，合同金額達17億美元，完成了今年接單目標78億美元的22%。此外有消息稱，三星重工最近還從希臘船東Maran Gas追加承接了一艘LNG船備選訂單。

值得一提的是，迄今為止全球訂造的LNG動力VLCC中，三星重工已經接獲了其中26艘，這也意味著三星重工在LNG動力VLCC領域的全球市場占有率已超過一半，達到近57%，在該領域居世界首位，其在LNG動力船領域的全球競爭力得到了廣泛認可。

大宇造船在今年也取得了良好開局，前2個月大宇造船接單量共計6艘約6563億韓元（約合5.91億美元），船型包括VLGC和15000TEU級集裝箱船，達到該公司今年接單目標金額77億美元的約7.8%。

這是韓國三大船企經營接單工作4年來實現的最好開局�？死�克森的數據顯示，去年前2個月，因為疫情影響韓國三大船企接單量僅為5艘6397億韓元（約合5.76億美元），僅相當于總接單量5%左右。在造船業狀況尚屬平穩的2018年和2019年，韓國三大船企前2月的接單占比分別為14.6%和16.0%。

韓國業界人士表示，今年前2個月，韓國造船企業的接單情況與去年有很大不同。特別是考慮到韓國造船企業往年的訂單集中在年末的傾向，有分析認為，今年的接單時間比往年大大提前了。以去年為例，韓國三大船企在第四季度承接了總訂單量的70%左右。

2020年，韓國造船業憑借年底“一波流”接單狂潮，在全年接單量方面最終反超中國，連續三年穩坐“世界第一”寶座。今年1月，韓國造船業也一改往年“慢熱”狀態，一舉攬獲全球一半以上的新船訂單，單月接單量達93萬CGT，相比2020年1月近7萬CGT的接單成績而言幾乎增長了12倍，自2020年10月以來連續4個月蟬聯接單量世界第一。

進入2021年，韓國造船業接單量也持續領先中國。根據克拉克森的最新數據，前2月中國船企累計接單量約為190.6萬CGT，而韓國船企累計接單約249.6萬CGT。其中，2月份中國船企接單量總計43艘約111.7萬CGT，而韓國接單量為43艘約156.2萬CGT。1月份中國船企接單量為42艘78.9萬CGT，韓國接單量為21艘93.4萬CGT。

看好接單前景，今年目標獲全球一半以上訂單

韓國造船業界相當看好今年的接單前景。韓國進出口銀行（KEXIM）海外經濟研究所預測，今年全球新船訂單量將達到3000萬CGT，比去年增加56.9%，這一預測是基于全球造船業復蘇跡象、以及更嚴格的環保法規推升舊船更新換代需求增加。

韓國進出口銀行海外經濟研究所更進一步預測，今年韓國造船業接單量將比2020年增長一倍以上。以克拉克森統計2020年韓國造船業接單量819萬CGT的數字計算，這意味著今年韓國船企有望攬獲全球一半以上的新船訂單。

此外，今年年內卡塔爾還將釋放大型LNG船訂單，因此今年韓國造船業的接單前景更加光明。去年6月1日，韓國三大船企與卡塔爾國家石油公司（QP）簽訂了超過100艘、金額達23.6萬億韓元的LNG船建造備忘錄協議（MOA），根據協議，韓國三大船企將為QP預留其大部分的LNG船建造能力至2027年，以滿足其未來LNG船的需求。韓國業界預測，QP今年上半年將與各家船廠簽訂40艘以上的首批LNG船正式建造合同。

同時，考慮到韓國船企在LNG動力船等船型領域的品種日益多樣化，預計隨著國際海事組織環保新規的強化，更換老舊船舶產生的訂造需求也會對新造船市場起到積極作用。

韓國造船業界的一位相關人士表示:“雖然說受新冠肺炎疫情的影響，存在原定于去年年底簽約的部分訂單被推遲到今年年初的情況，但這并不是今年前2個月韓國造船企業接單量大增的全部原因，韓國造船企業今年的接單時間確實大大提前了。”

另一方面，雖然在接單方面前景看好，但韓國造船業依舊面臨著業績疲軟的問題。韓國船企股價增速低于韓國綜合股價指數（KOSPI）主要股指的平均漲幅，事實上去年四季度韓國主要船企普遍業績不佳，因為韓國船企以極低的利潤率低價搶單，難以提高盈利能力。

韓國造船業的另一項任務是振興中小型船企。韓國造船業兩極分化相當明顯，根據韓國進出口銀行的數據，去年韓國7家中型船企接單量僅為14艘5億美元，幾乎只有2010年39億美元接單量的八分之一。一些韓國中型船企今年很可能難以維持運營，中型船企的倒閉將給韓國造船業造成巨大損失。

韓國進出口銀行總結稱，韓國造船業在過去十年來經歷了長期衰退，現在業界終于看到了新的轉機，疫情結束后貨運量預計將大幅增加，更嚴格的環保法規也將帶來更多的新造船需求。韓國造船業已經為適應未來不斷變化的產業環境做好了準備，希望能夠抓住機會重振旗鼓。