118艘！雙燃料船成韓國造船業新“殺手锏”

11月25日，現代重工集團和地中海航運簽訂了6艘15000TEU新巴拿馬型LNG雙燃料動力集裝箱船的建造意向書，總價約10億美元，新船計劃在2024年交付。

11月23日，現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋與達飛輪船簽訂了10艘2000TEU級LNG動力集裝箱船的建造合同，合同總金額約6.27億美元。

10月25日，韓國造船海洋與中東地區船東簽訂了4艘11.4萬噸級LNG雙燃料動力成品油化學品船建造合同，合同總金額約3.25億美元。

10月13日，大宇造船與摩納哥船東Zodiac Maritime簽訂了4艘15000TEU級雙燃料集裝箱船的建造合同，合同總價約約5.2億美元。

8月24日，韓國造船海洋與馬士基集團簽訂了8+4艘16000TEU級甲醇雙燃料動力超大型集裝箱船的建造合同，合同總金額約14.1億美元，這也是繼7月份訂造全球首艘碳中和甲醇燃料支線集裝箱船之后，雙方的再次合作。

僅僅這幾個月，韓國船企就已經攬獲了一系列的雙燃料船訂單，繼LNG船之后，雙燃料動力船正在成為韓國造船業新的“拳頭產品”

隨著全球海事業環保新規的不斷強化，全球主要海運公司圍繞提高船舶燃油利用效率展開了激烈的競爭，新船訂單結構正在發生明顯的變化，以LNG、LPG等天然氣燃料作為主機清潔燃料的雙燃料動力船訂單數量劇增。韓國造船企業也抓住機遇，承接了大量雙燃料動力船訂單。

據韓國造船業界近日透露，截止11月中旬，韓國三大造船企業今年以來承接的除LNG運輸船以外的185艘船舶中，雙燃料動力船共計118艘，占比達63.7%。具體來看，現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋承接了86艘新船，其中61艘為雙燃料動力船，占比約71%；大宇造船承接了41艘新船，其中30艘為雙燃料動力船，占比約73%；三星重工承接了58艘新船，其中27艘為雙燃料動力船，占比約47%。

雙燃料動力船是根據船舶航行情況可以交替使用現有船用燃油和LNG、LPG等天然氣燃料的船舶。韓國造船業界預計，直到出現代替現有燃料的新型環保燃料前，雙燃料動力船將一直是韓國造船企業的“生計產品”。

雙燃料動力技術從21世紀初開始一直應用于LNG運輸船。LNG在船舶運輸過程中，一部分會從液態變成氣態，而這些蒸發的氣體并沒有排放出去，而是進行再液化后，作為船用發動機的燃料投入使用。此前，這一技術只適用于LNG運輸船，但隨著全球海事業環保新規的不斷強化，近年來也開始應用于其他船型。

為了實現全球溫室氣體排放量的最小化目標，國際海事組織(IMO)推出一系列碳排放規則。因此，LNG被視為航運業邁向零碳未來的過渡燃料而備受關注，雙燃料動力船的訂單正在蜂擁而至。在此前只使用船用C級燃油的集裝箱船、散貨船等船型上，也應用了LNG雙燃料動力技術，這些船舶可在規定嚴格的港口或沿岸使用LNG，在規定較為寬松的地區使用船用C級燃油。

特別是此前將船用C級燃油作為唯一燃料的LPG運輸船，也越來越多地采用了同時使用LPG和船用C級燃油的雙燃料動力技術。此前，韓國造船業每年承接的新船訂單中，LPG船的比例都在5%左右，但在今年第三季度以來承接的訂單中這一比例已達到10.5%，這是因為雙燃料動力LPG船的訂單大幅增加。

圖：2019年9月，韓國現代重工研發的91000立方米雙燃料超大型LPG船設計獲得了DNV GL的原則性批準（AiP）。

而在LNG船建造領域擁有核心技術和壟斷能力的韓國船企無疑是雙燃料船的最大受益者。韓國最大的造船企業現代重工是全球首次將LNG雙燃料發動機應用于商船上的企業�，F代重工在LNG船建造領域的技術優勢也正在向雙燃料動力船舶延伸�，F代重工旗下韓國造船海洋今年以來承接的49艘LPG船中就有36艘是雙燃料動力船。

而大宇造船不僅承接了LPG動力LPG船，還承接了LNG動力LNG船、集裝箱船、穿梭油船、油船等幾乎所有船型的雙燃料動力船，基本實現了在LNG動力船和LPG動力船等氣體動力船舶領域主力船型的全覆蓋。特別是該公司已經完全掌握了ME-GI高壓動力發動機和X-DF低壓動力發動機的相關技術，可以為船東提供更多的選擇，向業界證明了該公司是環保船舶建造領域的最佳造船廠。

韓國造船業一直主導著環保船舶市場。韓國造船業界的一位相關人士表示：“LNG屬于氣體燃料，目前造船業界正在開發的無碳船舶，其使用的氫、氨燃料也是氣體。在氣體液化技術、儲存技術、再氣化技術等基礎技術方面，韓國處于領先地位，因此，在無碳船舶技術領域也更容易達成目標。”

去年10月，大宇造船聯手全球船用發動機制造商MAN Energy Solutions研發的23000TEU氨動力超大型集裝箱船設計獲得英國勞氏船級社(LR)原則性認可(AIP)證書。氨燃料預留(ammonia-ready)船是指在將LNG和柴油雙燃料動力船舶改裝成氨燃料動力船舶時，將船體結構、燃料儲罐設計規格、危險性評價等事先反映在設計中的船舶。

今年9月，現代重工集團獲得了韓國船級社(KR) 頒發的環保氨燃料供應系統概念設計原則性認可(AIP) 證書。該型氨燃料供應系統可利用航海過程中自然產生的氨蒸發氣體，去除尾氣內的氮氧化物(NOx)后，將剩余蒸發氣體作為發動機燃料使用。該系統還搭載了雙重防止氣體泄漏處理裝置，可以完全切斷氨氣外泄�，F代重工集團將在此基礎上，進一步加快氨燃料零碳船舶的商用化速度。

韓國造船業界預計，在幾乎不排出有害物質的氨燃料和氫燃料動力船正式投入商用之前，雙燃料動力船的需求量將持續增長。韓國進出口銀行(KEXIM)海外經濟研究所首席研究員楊宗瑞表示：“為了開發環保燃料，韓國業界正在進行大量研究，但現在尚未找到確實可行的方案。在目前已實現商用化的燃料中，還沒有像LNG那樣能減排90%一氧化碳的燃料，短時間內雙燃料動力船將不得不占據主流。”

同時，韓國造船業界認為，左右未來環保船舶市場的將是技術和品質，預計隨著國際海事界環保新規的不斷強化，對在技術上處于領先地位的韓國造船企業開拓市場會更加有利。

而面對中國造船業的競爭，韓國造船業也在重新謀劃“藍圖”，已維持與最大競爭對手中國的差距。今年9月9日，三星重工巨濟造船廠舉行““韓國造船藍圖及共贏合作”主題發布儀式，韓國產業通商資源部與韓國雇傭勞動部、韓國海洋水產部聯合發布了《韓國造船（K-造船）再騰飛戰略》。韓國總統文在寅誓言“韓國政府將全力以赴守住世界第一造船強國的位置。”（王楚）