ABS專家分享LNG船應對EEXI規范關鍵因素考慮

隨著IMO新的短期溫室氣體減排措施——現有船舶能效指數（EEXI）、船舶碳排放強度因子（CII）的批準臨近，液化天然氣運輸船船東、運營方和租賃方有許多潛在影響與關鍵因素考慮。鑒于執行時間緊迫，對于所有利益相關方而言，了解現有船隊的要求及其合規選擇尤為重要。

在2020年11月的MEPC75期間，國際海事組織IMO批準了對MARPOL附則VI的修正案，為所有現有船舶引入了能效設計指數。于2021年6月將在MEPC 76通過的《防污公約規范》附則六（Marpol Annex VI）修正案草案，要求現有液化天然氣運輸船在現有基礎上提高30%的效率，該要求將從2023年生效。

MEPC76會議為期不遠，這次大會上預計將接受EEXI法規，為此，美國船級社（ABS）專家近日分享對LNG船產生影響的三個關鍵因素考慮：

1、《國際防止船舶造成污染公約MARPOL》附則六第四章對液化天然氣運輸船的分類

在船舶能效設計指數（EEDI）規范的早期實施階段，LNG運輸船含有兩種不同的定義： “液化天然氣運輸船”和“氣體運輸船”。合同日期在2015年9月之后并且交付期在2019年9月之后的船舶定義為“液化天然氣運輸船”；不在這一時間范圍內且配備傳統推進裝置的船舶被定義為“氣體運輸船”。除非進行更改，否則對于需要滿足新引入的EEXI要求的現有船舶而言，它們在EEXI計算過程和全球船隊基準標準方面將面臨差異。

2、安裝蒸汽輪機的LNG運輸船面臨的EEXI合規挑戰

一旦開始實施，EEXI法規將要求安裝蒸汽輪機的LNG運輸船實現在該船型EEDI基準線上降低30%，為此可能需要大幅降低軸功率�？紤]到汽輪機裝置的設計和運行，航行中的貨物狀態以及船隊航行速度的要求，例如降低軸功率輸出，這將降低船舶的使用效率，這種較低效率可能導致航程更長，以及作為推進動力的蒸發氣體無法得以充分利用。

3、常規與非常規氣體燃料船舶EEXI/EEDI計算指南

隨著EEXI計算指南進入最終確認階段，對新引入部分的仔細評估也正在進行中。了解如何根據蒸發氣體來計算參考速度的降低和LNG運輸船特定氣體消耗量以確定合規性至關重要。

ABS表示，對許多船東、運營方和船舶租賃方而言，要符合EEXI要求將是一項挑戰，但了解船隊的環�？冃�、技術及運營選擇將是關鍵。ABS可通過進行EEXI基準比較以及為船舶提供改進選擇來提供支持，幫助船隊保持合規性和競爭力。