中國船級社推出《郵輪整船直接計算指南》

CCS于2016年10月正式發布了《郵輪規范》。近幾年國內郵輪經濟發展迅猛，設計技術不斷更新升級。同時，國內郵輪項目的入級需求，也迫切要求我社不斷完善郵輪技術服務能力，以及時為國內郵輪研發和建造方提供相應的技術服務。

為了滿足國內郵輪項目推進和技術發展對船體結構評估的需求，提升規范水平和船型服務能力，我社結合實船項目開展了郵輪關鍵技術的深化研究。

根據相關研究成果，中國船級社在《鋼質海船入級規范》和《郵輪規范》的基礎上，研制了《郵輪整船直接計算指南》和《郵輪局部結構直接計算指南》，進一步完善了郵輪相關的規范體系。

《郵輪整船直接計算指南》為整船分析的技術要求，適用于船長150米及以上的郵輪。郵輪上層建筑的側壁上存在大量門窗開口，使得郵輪上層建筑不能完全有效地參與總縱強度。為了反映郵輪的這一結構特點，采用整船有限元模型模擬船體結構，評估在船體梁載荷及局部載荷聯合作用下的船體結構強度。分析中采用包絡值方法施加船體梁載荷，使得沿船長各個剖面位置的船體梁載荷均達到其目標值。

上層建筑的門窗開口在削弱船體梁能力的同時，還會引起局部應力集中，是郵輪船體結構評估的關鍵區域。為此在整船分析的基礎上，對門窗開口等應力集中區域進一步進行細化分析，計算局部的應力分布，評估其屈服和疲勞強度。

《郵輪局部結構直接計算指南》給出了郵輪局部結構直接計算評估要求，適用于90米及以上的郵輪。主要評估局部設計載荷和總體載荷的作用下，板和主要支撐構件的結構強度，主要技術要點包括：

1.對構成中央大廳、演藝廳、賭場、大型餐廳、游泳池等郵輪典型處所的船體結構，給出其強度評估方法，包括屈服、屈曲評估。

2.作為CCS《鋼制海船規范》的補充，給出甲板板架在局部載荷和總體載荷聯合作用下的直接評估方法。

3.對于未按CCS《郵輪整船直接計算指南》進行整船有限元直接計算的郵輪，要求對機艙雙層底結構進行直接計算評估，包括屈服、屈曲評估。

4.對按典型結構和機艙雙層底要求計算的高應力結構非連續區域和開孔區域、甲板主要支撐構件大開孔、非對齊支柱連接節點以及結構模型不足以反映結構連接處局部形狀細節的區域，給出了局部結構細化有限元分析的要求和方法。

大型郵輪的建造正在外高橋造船廠如火如荼地進行中，十四五開局之年我國的郵輪制造業又將挑戰郵輪的自主開發設計，我社郵輪新造船入級能力和技術服務能力將面臨一次前所未有的大考。我社編制的《郵輪整船直接計算指南》和《郵輪局部結構直接計算指南》，填補了我社郵輪直接計算的技術空白。并為2021年即將開展的招商郵輪自主設計制造的中型郵輪提供有力的技術支持和保障。為全面系統地建立高技術遠洋客船技術服務能力添磚加瓦，開啟我國郵輪自主設計建造的新征程。