中國船級社開展首次實船黑碳排放測試

隨著國際社會對大氣污染防治及溫室氣體減排的持續關注，黑碳作為一種顆粒物（PM），亦是一種僅次于二氧化碳溫室效應的氣候污染物，其排放控制成為了目前航運界較為關注的熱門問題。中國船級社（CCS）積極開展黑碳排放控制的研究工作。

近日，CCS上海規范研究所首次為一艘10萬噸級油船開展實船黑碳排放測試，上海規范研究所專家作為主要測試人員，參與了為期11天的隨船試航測試工作。

黑碳排放測試對采樣系統的溫度和測試工況要求非常高，為保證測試的順利開展，測試人員在試航前做了充分的準備，并在試航中通過加大采樣的排氣量和增加測試的時間，以確保采樣數據的準確性。實船測試處于機艙內，噪音大溫度高，CCS技術人員攻堅克難，在外高橋民船事業部技術人員大力支持下，圓滿完成了首次實船黑碳排放測試任務。本次測試不僅收集到了不同油品下主輔機的數據，還測試到了加裝SCR系統以及不同壓載狀態下對黑碳排放的影響，為黑碳減排技術研究提供了重要的參考數據。

CCS積極開展黑碳排放測量和黑碳減排措施的研究工作，展現了作為航運、科研單位的社會責任擔當，提升了黑碳排放控制研究的技術能力，為更好地參與國際海事技術標準制定工作提供了技術儲備。

黑碳，含碳物質(主要是石油、煤、木炭、樹木、柴草、塑料垃圾、動物糞便等)不完全燃燒發生熱解的產物，是一種吸光性物質，可強烈吸收太陽短波輻射，同時釋放紅外輻射，加熱周邊大氣。值得注意的是，黑碳表現為斥水性、低比電阻物質，是PM2.5中數量最多、危害最大的污染物。其增溫效率高于二氧化碳等溫室氣體。

去年，德國和芬蘭向IMO遞交的一份研究報告，列舉了低硫混合燃油的負面影響，認為低硫油會增加黑碳排放，引發重大環境風險。包括國際船級社協會和國際燃料協會在內的九家機構表示IMO應當全面考慮黑碳排放相關的各種提案。

盡管業界對黑碳排放問題爭論激烈，但IMO方面卻未給予回應。去年2月17日至21日，行業期待的IMO防止和應對污染分委會第7次會議(PPR7)如期在倫敦召開。會上，船舶黑碳排放的相關議題正式被拿出來進行討論。

據了解，如果黑碳沉降到冰雪表面，就可降低表面反照率，從而有可能加速冰雪消融。因而黑碳研究已成為當前北極科學研究的熱點領域。而據PPR收到的研究報告顯示，燃料油芳烴含量是黑碳排放的一個關鍵參數。那就意味著，僅僅禁止使用和運輸HFO還不夠，低硫燃油的適用性也許需要被研究和驗證。這一度引起了業界對限硫法規的潛在副作用的擔憂。

CCS專家已經建議船東和產品廠關注船舶黑碳排放測試和控制措施的研究進展，鼓勵產品廠聯合科研院校、船級社、船東開展黑碳排放測量和黒碳減排措施的研究工作，為減排政策選擇和向PPR8提交提案提供技術支持，做好實施相關黑碳減排措施的技術儲備。