ABS聯合滬東中華和瓦錫蘭開發IMO2050碳排放標準LNG船

美國船級社（ABS）、滬東中華造船集團和瓦錫蘭集團合作，開發一種靈活的、模塊化、面向未來的液化天然氣運輸船（LNGC）概念。這種開創性的多燃料電力推進船舶的設計旨在進一步減少溫室氣體排放，同時充分考慮未來可適時采用的各種降碳、節能技術，助力海運業實現零碳排放的宏偉目標。

據悉，此次開發的LNGC將具有高度的靈活性，整個船舶設計將圍繞一套緊湊、模塊化、高效的混合動力電力推進系統進行優化，這將使得溫室氣體排放量得以大幅減少。同時也做好在未來有效整合各種新技術的準備，從而確保CII的合規性。

該聯合開發項目（JDP）使用先進的多物理建模與仿真技術，將各種脫碳技術與解決方案應用于船舶設計與營運模型， 不斷滿足國際海事組織（IMO）日趨嚴格的碳排放要求。

該項目集結了來自新加坡、休斯頓和雅典的ABS全球仿真中心（ABS Global Simulation Center）及ABS全球可持續發展中心的專家、滬東中華造船的研發團隊以及瓦錫蘭的集成系統與解決方案的專家們。

ABS全球工程和技術高級副總裁Patrick Ryan指出，“CII逐年下降的要求，意味著船舶需要不斷采取措施，在服役期間一直保持、甚至提升評級，才能確保船舶的合規和活力。先進的多物理場建模和模擬技術將確保聯合開發的船舶在交船后擁有出色的CII指標，并且能隨著未來降碳技術的不斷成熟而加以利用，進而在全生命周期內得以持續滿足。ABS是海上多物理場建模和模擬應用的領導者，我們對這項技術在推動航運業降碳目標和實現IMO 2050目標方面的潛力充滿期待。”

滬東中華造船集團副總工程師宋煒先生評價說，“我們非常高興能與瓦錫蘭和ABS緊密合作，開發具有低溫室氣體排放、低運營成本的新一代LNG船，我們開發的新船型使用最先進的混合動力解決方案，使得多燃料發動機始終在最佳效率區間運行，并以靈活的供電模式適應各種負載需求。”

瓦錫蘭系統集成解決方案的專家們正與ABS位于新加坡、休斯頓和雅典的全球模擬中心和全球可持續發展中心的專家團隊，以及滬東中華造船集團的LNG船設計開發團隊通力合作，通過使用先進的多物理場模型，對應用各種降碳技術的不同設計方案和船舶運營模式進行模擬，評估各方案的碳強度指標（CII）直至2050年的表現。

瓦錫蘭海洋動力業務部副總裁Stefan Nysjö表示，“為了滿足在2050年碳排放強度CII降低至少70%這個IMO所制定的宏偉目標，船東們對船舶資產進行規劃時，面臨著前所未有的挑戰和極度的不確定性。但是可以明確的一點是，這種規劃必須現在就開始，等待絕對不是一種明智的選擇。通過混合動力電力推進系統來優化船舶設計方案，將在各航速段和負荷區間內都能保持極高的效率，適應未來變化莫測的市場對于船舶營運的需求”

Nysjö補充道，“模塊化的混合動力電力推進系統還為融入零碳燃料和新型降碳、節能技術的應用打下扎實基礎，這些技術可以在選擇在新造船階段實施，也可以作為以后的升級改造方案。我們很榮幸ABS和滬東中華選擇瓦錫蘭參與這次新LNGC設計的開發工作，ABS在LNGC開發和模擬方面的長期經驗，以及滬東中華在大型LNGC方面豐富的設計和建造經驗都將發揮作用。”

2018年4月，IMO通過了船舶溫室氣體減排的初步戰略，設定了主要目標，包括到2050年國際航運溫室氣體年排放量比2008年的水平至少減少一半，并致力于在本世紀盡快消除溫室氣體排放，并降低國際航運的碳強度，努力使國際航運的平均排放量到2030年至少減少40%，到2050年減少70%。這些措施結合了技術和操作方法，以提高船舶的能源效率。所有船舶都必須計算其現有船舶能效指數(EEXI)，超過5000總噸的船舶將建立其年度運營碳強度指標(CII)和CII評級。換句話說，船舶將獲得其能源效率的評級——A、B、C、D、E——其中A是最好的。

目前，船東們正面臨著前所未有的挑戰和不確定性，他們正在規劃船隊以達到國際海事組織的碳強度指標（CII）到2050年減碳70%的目標�？梢钥隙ǖ氖�，船東必須現在就計劃以保障面向未來的新造船設計。通過安裝和優化圍繞緊湊、電氣化和混合動力推進系統的船舶設計，船東可以獲得高度優化和靈活的資產，在各種的航速與功率范圍內保持高效率，使其高度滿足未來船舶所需的航速與航程優化。