拜登政府給集裝箱船帶來了好消息

拜登上臺之際恰逢集裝箱船運價持續走高的時期，自去年上半年幾乎停滯不前之后，全球船舶需求激增。在Covid之后的2020年第3季度和第4季度經歷創紀錄的高收益之后，隨著我們進入2021年，集裝箱船行業有望繼續復蘇。

表現最好的集裝箱船類型是大尺寸船舶，在圖1中從左到右以降序排列。例如，2021年1月開始，超巴拿馬型集裝箱船的費率達到36000美元，比去年同期高20％。同樣明顯的是，2021年1月，小巴拿馬型集裝箱船的運價比去年同期上漲了50％。大型集裝箱船的這些強勁的市場條件已輻射到Handysize和Feedermax類型船，自2020年第3季度以來，運費一直在增長，但速度比大型船舶慢。

圖1 –集裝箱費率

美國需求：復蘇

除了整個行業的良好運價，自去年第一季度以來，集裝箱船在美國的貨運里程總體上一直在增長，達到了歷史新高。貨運里程數結合了每艘船的實際航行距離和估計的貨運量（集裝箱船數量），以表明對船舶的真實需求。圖2顯示了自2018年以來所有靈便型集裝箱到最大的ULCV類型集裝箱船進入美國的貨運里程。

由于Covid-19的出現，該航線最初在2020年初下降，但由于許多亞洲國家（尤其是中國）感染了該病毒并重新開始運營，因此貨運里程在2020年2月之后很快恢復了，同時隨著封鎖的緩解，美國的需求也不斷增加。10月，進入美國的貨運里程達到峰值，達到179億標箱，比2019年的水平高出23％。此后，貨運里程在11月和12月略有下降，但仍然很高。

圖2 –全球到美國的貨運里程

為了充分了解這種復蘇，須調查美國進口產品的來源。圖3顯示了2020年按集裝箱運輸量排名的出口美國的前十大原產國（不包括美國內部貿易）。

圖3 – 2020年美國集裝箱船進口的前十大原產國

如圖所示，過去一年來，中國的出口一直是美國集裝箱船需求的主要驅動力，其次是韓國。預計拜登對中國采取的貿易保護主義程度較低的做法將繼續支持這一潛在的貿易流（而不是通過關稅來阻礙它）。拜登所展示的改善中美關系的任何跡象都預示著在維持當前集裝箱市場的良好運轉。

拜登上臺：對美國進口有利

為了進一步分析中美貿易往來，將研究自2019年初以來該航線的總運力。圖4顯示了從中國到美國的靈便型集裝箱到最大ULCV類型的所有集裝箱船的總吞吐量的同比圖。

圖4 –中國對美國集裝箱船貿易，2019年與2020年

如圖所示，到2020年6月，產能增長超過了2019年的水平，直到9月都在以驚人的速度增長，然后趨于平穩。在特朗普最后任職幾個月中，盡管他征收了關稅，但美國對中國與Covid相關醫療設備的依賴仍然使進口居高不下。預計這種需求至少將持續到拜登就職的第一年為止。

到目前為止，拜登一直對取消關稅一事守口如瓶。但是，他的政治態度暗示了與貿易同盟的合作方式要多得多，他已承諾對當前協議進行詳細審查。這可能會導致與中國的貿易協議疲軟，導致對美國的集裝箱進口增加，這在特朗普的整個任期內都被削弱了。此外，拜登承諾將刺激性支出列為優先事項，這也是集裝箱需求的積極信號。鼓勵支出和在線消費不僅可能改善美國經濟，而且還將對全球貿易流產生影響，因為美國將繼續從中國和亞洲進口。

結論

總而言之，集裝箱市場表現良好，拜登的上臺將維持這一良好預期。特朗普的許多政策傾向于限制集裝箱流量，而不是增加流量。相反，預計拜登的政策將有利于改善與貿易伙伴的關系并支持美國的刺激性支出，這在Covid之后尤其重要。隨著許多國家/地區目前正在實施疫苗接種計劃，隨著經濟復蘇和封鎖放松，集裝箱的需求可能會繼續增長，從而使重要的跨太平洋運輸量保持強勁。