無船可租！集運市場高運價狀態還將持續兩年？

全球集運市場供給失衡難以緩解，集運公司面臨“無船可租”局面，高運價狀態恐將再持續兩年。

航運咨詢機構德路里（Drewry）指出，貨主和托運人必須做好準備，估計至少還要再忍受兩年運價上漲和供應緊張的狀況。包括現貨、合同、回程和區域貿易在內，今年平均運價將增長約23%。

全美零售商聯盟（NRF）在5月7日發布了最新預測，去年第三季度開始出現高增長的進口貨物，估計到今年8月底都將維持增長趨勢。

與此同時，歐洲因風暴等惡劣天氣原因，過去一兩周內鹿特丹港船舶排隊等候時間增加了一倍以上，達到77個小時，安特衛普港也需等待32個小時，多家集運公司相繼宣布開始征收不同名目的擁堵附加費。

近日，交通運輸部在回復網民關于“海運貨柜滯留、費用飆漲”的留言時指出，目前集運市場的高運價和港口擁堵等現象已經是全球性問題。業界分析，去年曾出面干涉美國線運價的交通運輸部，今年應該不會再輕易干涉運價，因為一干涉，外國集運公司就會把艙位從中國挪到東南亞國家，不利于中國進出口。

交通運輸部表示，受多重因素疊加影響，2020年6月份以來國際集裝箱運輸需求集中釋放，主要集運公司除必需的維修保養外，船舶運力已基本全部投入市場。受境外疫情蔓延導致勞動力不足等因素影響，美國歐洲等地港口自2020年第4季度以來發生嚴重擁堵，如美國擁堵最嚴重的洛杉磯港和長灘港，目前等泊集裝箱船超過30艘，85%的船舶至少需拋錨8天才能作業；集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長2個月；而歐洲航線一般�？慷鄠�港口，由于各主要�？扛鄱加袚矶卢F象，造成全程航行時間拉長。國外港口擁堵，物流供應鏈紊亂和效率降低，導致集裝箱班輪船期大面積延誤，準班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，嚴重影響了集裝箱船舶的運營效率，加劇了集裝箱船運力和空集裝箱供需矛盾。本輪運力緊張、空集裝箱短缺、運價上漲等問題已成為全球性問題，越南、印度、韓國等國也出現了運價快速上漲的情況，部分主要航線運價已超過我國。

對于上述情況，交通運輸部已經積極協調有關集運公司優化中國航線船舶運力配置，增加中國航線運力和空集裝箱回運力度，盡量降低境外港口擁堵導致的船期大面積延誤對中國進出口運輸的影響。