集運巨頭凍結運價，全球航運業危機尚存

集運巨頭相繼決定凍漲運價的決定讓近期運價上漲壓力稍事緩解，但全球航運業的危機依然存在。

多家集運巨頭凍結運價，明年將大幅提升長約運價

最近，法國達飛輪船和德國赫伯羅特相繼宣布凍漲現貨運價，引發各方議論。

達飛輪船在9月9日宣布，到明年2月1日為止將凍結現貨運價上漲。赫伯羅特也在9月13日跟進做出類似公告。

赫伯羅特表示，“我們認為即期運價已見頂，我們不尋求進一步上漲，希望市場會慢慢開始平靜下來。”

但航運咨詢公司Sea-Intelligence副總裁Bjorn Vang Jensen指出，運價仍將保持天價水準，只是不會進一步上漲。業內人士則認為，集運公司已經意識到運價不能無限制上漲，都在規劃拉近長約運價與現貨運價的差距，提前保障明年的獲利。

今年4月下旬，集運公司在與直接客戶或大型貨代公司簽署美國線5月開始的長約運價時，美西線現貨運價已經突破5000美元/FEU，美東線更高達8000美元/FEU；而長約美西線運價僅約3500美元/FEU，美東線約5000美元/FEU。由于運價很可能持續飆漲，集運公司將保證貨量分散在52周，保證按合約價收費的比例僅在20%左右，超過部分都需要加價收費，旺季還要征收旺季附加費。

盡管如此，隨著現貨市場運價周周上漲，長約運價與現貨運價差距越來越大。目前，美西線運價已經達到1.3-1.4萬美元/FEU，即使加上各種名目的額外費用，長約運價也只有7000美元左右。

因此，部分船公司已經決定明年將大幅提升長約運價。通常而言，歐洲線長約較少，新一年的長約從年初開始，美國線長約多數從5月起算。集運公司將爭取提早簽署與實施部分長約，在長約價格拉高之后，即使明年現貨運價下跌，長約運價的提升仍然可以保障集運公司繼續保持目前的盈利能力。

市場解讀凍漲原因：各國政府監管和運價策略

達飛 9 日聲明中表示，為加強客戶關系，為支持艱難的供應鏈因而凍漲即期運價。外界卻認為原因不僅于此，航運業正面臨日益加重的監管壓力。

此前，美國聯邦海事委員會（FMC）在9月8日發布聲明，中國交通部、美國聯邦海事委員會和歐盟召開全球航運監管峰會，討論了集運市場供需現況、遭遇的困境，以及相關政府監管解決方案。外界認為，此聲明明顯有意壓抑運價。

9月13日，美國農業出口商聯盟致函白宮，向美國政府施壓，指控稱集運公司越來越多地拒絕或取消出口貨物的預訂，而頻繁航班延誤和取消，很少或根本沒有通知出口商，導致發貨延遲數周甚至數月。

達飛輪船在向客戶說明凍漲運價的原因時，也提到了是應法國政府要求。

除了監管壓力外，凍漲也是一種運價策略。分析師表示，凍漲舉措可能會迫使競爭對手審視自家定價政策。在達飛輪船和赫伯羅特凍漲運價后，勢必吸引一波新客戶流入，其他集運公司為了避免市場被趁機搶走，可能也需要暫緩漲價。

回應凍漲，日本海洋網聯船務（ONE）表示，該公司的定價政策將保持不變，“我們的價格將完全由市場情況決定”。馬士基則表示：“我們致力于實現業務轉型，成為集裝箱物流端到端的全方位服務集成公司，我們的重點是為客戶創造長期價值。為了實現這一目標，我們正在爭取更大份額的長期合同，目前這一份額已增加到我們總訂單的60%左右。”

波羅的海國際航運公會（BIMCO）在評論集運公司凍漲運價時表示，多年來的低運價導致集運公司嚴格削減成本，這使其在市場已經轉變的情況下處于利潤最大化的有利地位；展望未來，集運公司將在談判桌上利用優勢，以今天較高的運價水平鎖定長期合同。

運價上漲導致部分貨品訂單被取消，全球航運危機仍在

世界海運理事會（WSC）總裁John Butler表示，航運公司之所以不降價是因為他們并非市場上唯一的訂價者。倘若11家航運公司決定降價不去賺取市場自由運作下應得的營收，那么他們的競爭者將爭取到更多資源可用于未來投資。

然而，全球托運人論壇（Global Shippers Forum）董事James Hookham并未被說服。他對The Loadstar怒批，這就好像行刑者要犯人感激他沒把肢刑架的螺絲再栓緊點一樣。

業內人士稱，集運公司已經意識到，不斷上漲的運價已經造成部分貨品訂單被取消，無異于殺雞取卵。據稱，由于近期運價大漲，已有部分零售商取消近30%的訂單，使得集運公司意識到持續漲價的嚴重性。

數字物流平臺HashMove駐巴基斯坦主管Bilal Khan表示，從較長遠的觀點看，這波凍漲顯示大型海運公司的客戶關系惡化。

印度另一位貨運代理業者相信，大型海運公司可能已經錯失一些生意。天價運費讓托運方改找不屬于前三大海運集團的較小型公司來運送貨物。當然，對托運方而言，除了運價，船期可信賴程度仍是最主要考慮。

海運承攬業與大型貨主 (托運人) 對凍漲消息反應冷淡。James Hookham 稱，凍漲是不夠的，許多規模較小的托運人，恐怕圣誕節前就會破產。

業內人士認為，航運公司需要采取更多措施，抑制價格指數級上升，恢復行業的穩定。

盡管航運公司凍漲，但天災、疫情影響下，全球航運危機仍在，塞港、缺船、缺柜、缺工、低準班率問題仍未解。

玩具公司 Basic Fun 表示，中輸美產品面臨延誤，一些產品被卡在海運貨柜、一些產品則在中國工廠囤積，缺工、塞港危機讓圣誕節旺季玩具等產品至今仍有缺貨的疑慮。

中國貿易商表示，近期國際航運公司凍漲的行動無濟于事。

天津某大型貿易公司經理表示，受疫情影響，美國港口擁堵，不少貿易機構搶到船位困難重重，嚴重延誤、交貨，造成了巨額損失。

市場觀察人士表示，航運危機將拖累依賴消費的美國經濟，導致部分供應短缺，進一步推高美國通膨。