集運業拐點已到？多家船公司還在瘋狂買船

據信德海事網最新獲悉，近日，此前一直主要通過租用船舶來經營的以色列以星航運ZIM投資2.4億美元購入了4艘巴拿馬型集裝箱船。

而今年的“買船王”地中海航運MSC也在繼續瘋狂的購入集裝箱船舶。

破天荒，ZIM開始買船，購入4艘巴拿馬型集裝箱船

根據來自歐洲的經紀人稱，近日ZIM從兩家船東手中購入了4艘4300TEU的傳統巴拿馬型集裝箱船舶，據稱ZIM為每艘船舶平均花費了大約6000萬美元。

如Alphaliner的最新數據統計，作為全球第十一大并且成功在美國上市的集裝箱航運公司的ZIM此前實際上自己僅擁有1艘只有船舶，其他的船舶均為外租而來。

該公司旗下僅自有的一艘船舶為 4,992-teu 的Zim Virginia，該船一年前的市場價值僅為750萬美元，而目前這艘船舶的市場價值已經達到了驚人的6300萬美元。

而如果本次交易順利成行，那么這將意味著這家以色列集運公司是在其首席執行官 Eli Glickman領導該公司以來第一次進入二手船舶買賣市場。

這也表明班輪運營商正在發生微妙轉變，亦即不再頑固的依賴于此前基于租船的“輕資產”戰略。

此前，ZIM一直奉行輕資產戰略并不喜歡購買二手船舶。如信德海事網此前報道《這家航運公司，每天凈賺6400多萬！并準備收購 》此前ZIM的戰略部署，該公司利潤增長取決于租更多的船，而不僅僅是不斷上漲的運價。

但隨著運費高漲，集裝箱船舶紛紛都被租走，市場上已經沒有過多的可供租用的船舶。

ZIM 的首席財務官 Xavier Destriau此前在年中報新聞發布會上就曾表示：“我們注意到了租船市場的變化，可租用船舶的數量越來越少。原因大致為以下兩點。首先，過去六個月的交易大部分都是多年的租約。其次，一些船東向其他班輪公司出售了大量中小型船舶。這些導致非營運船東的船隊縮減。”

為應對這一窘境，ZIM表示正在盡可能租用長期的船舶，并尋求通過收購區域性的航運公司來實現盈利的繼續增長。

但顯然現在購入一家新的公司的標的也并不好找。

因此，Zim不斷擴大的班輪航線的同時正面臨船舶的短缺，再加上租金不斷上漲，這或許是迫使該公司不得不改變經營策略。

買船之王MSC在繼續收購

今年以來在二手船舶市場瘋狂購入集裝箱船舶的MSC還在繼續收購。

近日，大連信風海運旗下一艘名為“信風揚子江”的巴拿馬型集裝箱船舶在在船廠重新噴涂船名和logo正式換裝，據信德海事網了解，該輪已于近日被正式出售給了MSC。

而根據信德海事網最新獲悉，近日MSC還支出1.46億美元購入了5艘小型集裝箱船。

分別為2002年建造， 2,474TEU的Atlantic Flosta輪，2003年建造的1,728TEU的Robert Rickmers輪，和 1,496TEU的AS Riccarda 輪，以及另外兩艘目前并未具名的船舶。

Alphaliner的數據顯示，自2020年8月以來，該公司已收購了114艘船舶。

盡管目前的二手集裝箱船價已經出現大幅上漲另一些船東和集運公司開始望而卻步，但由于運價和租金依然處于高位，因此集運公司對二手集裝箱船舶的需求依然強勁。

Alphaliner的數據還顯示，地中海航運在今年第三季度仍是集裝箱船的最大買家，該公司購買了26艘相當于運力為111,000標箱的集裝箱船。而今年第二季度MSC收購了40 船舶，總計運力為161,150TEU。

Alphaliner表示，三季度購買數量的下降反映出，隨著船舶運力噸位變得稀缺，可供出售的船舶已經出現出現短缺，另外一部分原因是其中很大一部分船舶目前正被鎖定在長期租期中。

集裝箱租金仍然居高不下

由于對集裝箱貨物的強勁需求，經典巴拿馬型集裝箱船的租金目前仍處于前所未有的水平。

由于新加入的跨太平洋航線航運公司愿意給出高租金以確保集裝箱船的運力，因為這個市場的運力一直很緊張。

比如，根據經紀人方面的消息，BAL Container Line近日同意以190000美元/天的價格租用一艘4250TEU名為 X-Press Kilimanjaro的船舶，租期大約為25-35天。

另據稱美森航運近期租用了一艘4218TEU的Green Harmony輪，雖然租期長達36個月，但租金水平仍然拿到了55000美元/天。這意味著租期順利完成后，這艘船舶能掙回大約2000萬美元。

據Alphaliner稱，Zim準備于下個月開通一條連接北歐和美國東海岸的新航線，一艘名為Seaspan Dalian的4252TEU的集裝箱將于11月1日從安特衛普開航開啟首航。有分析師表示，目前ZIM也只有這一艘船在初始階段供使用，該公司急于弄到新的船舶盡快加入到該航線。