供應鏈擁堵加劇，美國進口集裝箱運價將反彈

由于港口擁堵和供應鏈阻塞加劇，北亞-北美航線的集裝箱包干運價出現反彈的可能性越來越大。

10月份，跨太平洋東向航線運價有所下滑，但下滑趨勢在月底已經扭轉。當前，北亞-美西航線的運價約為10000～12000美元/FEU，北亞-美東航線的運價約為14000～16000美元/FEU。

一家美國貨代公司表示：跨太平洋航線將告別短暫的疲軟期，為避免西海岸的擁堵，更多的船只正在駛向東海岸，市場對消費品的需求依然強勁。

根據Platts cFlow的貿易分析軟件數據，10月28日，有76艘船只在洛杉磯和長灘港外排隊待泊。碼頭的集裝箱堆積如山，兩港口從11月1日起向承運人征收集裝箱逾期滯留費。

馬士基表示，船只�？柯迳即壓烷L灘港需等待10～20天，�？课餮艌D塔科馬港需等待最多28天，當地堆積了越來越多等待運往亞洲的空箱，并將堆場利用率推高至120%。MSC于10月27日宣布，無限期取消�？课餮艌D港，以避免船期延誤。

另一家美國貨代公司表示：港口堆滿了無法及時轉運的空箱，大約4～6周內亞洲就會出現集裝箱設備嚴重短缺的狀況，這將進一步推升明年初的運價。

與此同時，北亞-南美航線的運價也在上升。中國-智利航線的集裝箱包干運價已上升至17000美元/FEU，該航線的均一費率(FAK)為11000～12000美元/FEU。

近期，東南亞-北美航線的包干運價波動較大，東南亞-美東航線的運價約為19000～20000美元/FEU，東南亞-美東航線的運價約為16500～17000美元/FEU。在這兩條航線上，由多家貨代公司承接的拼箱報價已分別達到9000～12000美元/FEU和13000～16000美元/FEU。