集運市場危機難解！專家警告變好之前還會更糟

全球集運市場危機仍未緩解，港口擁堵恐將延續至2022年，集運公司業績明年可能更好。

德意志銀行分析師Andy Chu在近期的報告中稱，2021年集運業獲利超乎想象，以全球最大集運公司馬士基為例，該公司第三季度凈利潤高達54.4億美元，是2020年同期的五倍以上，看好2022年集運業還會旺上加旺。

受益于運價大漲的影響，包括馬士基、中遠海運集運、赫伯羅特在內的全球前七大上市集運公司在今年上半年合計獲利超過了230億美元，遠高于2020年同期的10億美元。

目前，集運市場供應鏈危機正越演越烈。近期，赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen更指出，市場預期集運瓶頸將在明年隨著疫情消散而緩解，但這種看法可能太過樂觀。

他表示，目前集運量居高不下和防疫措施所造成的港口與內陸基礎設施堵塞，正從北美擴大到亞洲及歐洲等地。這種困境或將持續到明年，美國港口工人的勞資談判可能干擾集運，IMO即將生效的碳排放新規會導致可用運力減少，而且與全球變暖有關的極端天氣事件也與日俱增。

世界最大的集裝箱船航運公司馬士基預測，全球最嚴峻的供應鏈短缺的問題還會持續到明年。但這對公司是好事。因為高昂的運費，讓這家丹麥公司的第三季稅前盈利到了創紀錄的59億美元，營業額高達166億美元。這是他們從1904年創立公司以來，獲益與營運都是最高的一年。

馬士基表示它們強勁的財務表現，完全要歸功于北美洲、拉丁美洲、歐洲與亞洲的高速增長，這些地區對海運的需求量高漲了將近10%。

馬士基表示，塞港的情況仍會持續進行。因為疫情許多工人短缺，讓船舶卸貨與裝貨的速度大減，讓物流速度更緩慢。然而，因為疫情趨緩，許多在疫情期間累積還沒花掉的錢，全球消費者已經等待不及，想趕快在年底的假期時節花錢買東西。

馬士基很明確的表示，這種需求大于供給的狀況，包括塞港狀況何時會減緩，目前都還看不到跡象。它們認為這種獨特的狀況至少還會持續到明年的第一季結束。

穆迪分析公司(Moody’s Analytics)警告消費者，這種供應鏈的短缺與震蕩在變好之前還會變得更糟糕。