需求依舊強勁跨太平洋航線運費仍將波動

跨太平洋航線運力或吃緊

上周，北亞—美西航線的運費約為10000~12000美元/FEU，北亞—美東航線的運費大多在14000 ~16000美元/FEU。在截至11月12日的一周里，由于需求依舊強勁，集裝箱包干運價保持穩定，但今年12月至明年1月的運力和設備供應情況令人擔憂。

目前，北亞—美西航線的基本海運費約為8500美元/ FEU，北亞—美東航線的基本海運費約為10000美元/ FEU。有報道稱，從中國出發的艙位需求有所下滑，預計洛杉磯港11月21－27日這一周的進口量將同比下降16%。

11月12日，普氏集裝箱北亞—北美航線運價指數與前一周相比下跌500美元至16500美元/ FEU。但一些船舶因擁堵問題取消�？棵牢鞲劭诳赡軐е聛喼拗撩绹�航線的運力再次收緊。萬海航運宣布，由于洛杉磯和長灘港擁堵，該公司將從美西航線中抽出部分運力，重新分配給亞洲區域航線，而地中海航運、馬士基和以星此前均表示，由于西雅圖塔科馬港已經沒有堆場空間，將取消�？吭摳�。

一家美國貨代公司表示：

我們在洛杉磯和長灘港看到了史上最嚴重的擁堵，這些船只無法及時返回亞洲造成的影響即將出現，可能會有多個航次被取消。

有跡象表明，北美主要零售商準備在今年12月至明年1月的裝貨窗口期大力補充庫存。

東南亞仍然缺箱

而在東南亞和南亞大部分地區，集裝箱設備可用性仍然是一個重大挑戰。東南亞—美東航線的包干價為17000 ~19000美元/FEU，較上周下降了約1000 ~2000美元/FEU，而東南亞—美西航線的運費穩定在15000~17000美元/FEU。

一位新加坡貨主表示，需求正在放緩，因為圣誕季貨物基本上已經預訂完畢。但由于明年2月1日開始的農歷新年假期前貨量將激增，預計未來幾周需求將再次回升。一位新加坡市場交易員指出，美國港口擁堵緩解是供應鏈恢復的關鍵，

即使運價再次上漲，也將低于十一黃金周前的水平，因為目前供應鏈阻塞狀況有所好轉。

亞歐航線運價下滑

亞歐航線的集裝箱運價有所下滑，圣誕季運輸需求高峰已出現拐點，需求下降是正常趨勢。

盡管運價略有下降，但貨物延誤問題仍未緩解，內陸地區卡車和鐵路的運力不足導致港口依然擁堵。一位貨代表示：

運價下降并不意味著供應鏈阻塞問題得到緩解，船舶延誤仍在增加。