運力激增，集運市場2024年恐將迎來拐點？

集運公司今年獲利大爆發，長榮海運最近更發出史無前例的40個月年終獎。不過，業界預測，隨著運力激增，2024年市場恐將迎來拐點。

此前有消息稱，長榮海運年終獎金范圍35到40個月，金額多少視表現而定，如果是10年以上老員工，拿到40個月沒有問題，一個員工年資10余年，月薪大約新臺幣6萬余元，換算年終近新臺幣250萬元（約58萬人民幣）。

財報數據顯示，長榮海運前三季度獲利已經突破新臺幣1500億元，四季度運價持續看漲，業內人士預測長榮海運全年獲利應該能夠突破新臺幣2000億元，比去年盈利新臺幣243億元整整多出10倍。

該人士指出，在運價居高不下的情況下，2022年集運公司仍將取得可觀利潤，2023年獲利雖然有可能會下滑，但也不會太差，集運市場整體繁榮程度要到明后年才會達到高峰。

陽明海運前董事長謝志堅也持類似觀點，認為2022年集運需求仍大于供給，市場繁榮有望持續到2022年第三季度，各家集運公司2021年獲利將寫下歷史新高，且2022年獲利將與2021年相當。

業內人士分析，集運市場轉折點可能是在2024年，因為這兩年運價高漲導致集運公司重金造船，2023年預估新增運力將達230萬TEU，2024年將達185萬TEU，刷新歷史紀錄，空前的交付量是否會成為壓垮運價的關鍵因素，仍有待時間驗證。

三大關鍵因素助力集運市場再旺三年

不過市場也有不同的聲音。

有專家表示，在“變異病毒、低碳新規、RCEP上路”三大關鍵因素加持下，集運市場未來三年有望穩定繁榮，各大集運公司已經陸續與客戶加簽“三年長約”。

該人士表示，2022年1月1日起區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）生效，全球最大自由貿易區正式啟航。RCEP現有15個成員國，包括中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭以及東盟10國，占全球總貿易額約30%，在貿易壁壘大降的背景下，預期貨運需求將持續大增。

RCEP生效后，成員國間90%以上的貨物貿易都將朝向“零關稅”目標邁進。生效當天，各主要成員國間貿易“立即零關稅”貨物的比重將超過65%。此外，RCEP還在原產地規則、海關程序、檢驗檢疫等方面統一規定，提升貨物流通效率。這些都將使艙位需求大增。

而在疫情方面，奧密克戎變異株使得全球確診病例直線上升，近期已經出現單日新增200萬例的紀錄，是疫情爆發以來首次，美國、英國、法國、意大利等國均刷新單日新增紀錄，這些國家都是全球主要貿易國，恐令供應鏈危機雪上加霜。

另一方面，中國近期也頻發疫情，作為全球吞吐量前三大港的寧波舟山港更傳出一級警戒的情況，為確保進出口順暢而實施嚴格管控。

近期，包括馬士基航運、赫伯羅特、中遠海運集團在內的主要集運公司，已經陸續與客戶簽署“三年長約”，遠歐航線每FEU運價達到5000美元的天價水平，預示著集運市場未來三年行情續揚。