油輪報廢量創十年新低！2020年拆船市場遭疫情沖擊

對于航運業來說，2020年是動蕩的一年。船舶經紀公司Clarkson Platou Hellas在其最新的報告中指出：新冠肺炎疫情的暴發對船舶回收市場帶來沖擊，市場完全停滯。前六個月的情況非常艱難，船東和買家難以完成交貨，二手船交易陷入法律糾紛。

當時印度次大陸和土耳其實行了全面封鎖，禁止任何船只靠岸，致使一些船舶滯留在錨地，產生了很多爭端。這對市場人氣和信心產生了連鎖反應，長達數周沒有交易報告，拆船價格大幅下降。此外，許多拆船廠在年初以較高價格購買了廢棄船只，導致庫存價格高企，成本遠高于預期。

等到夏天全球大部分地區解封，船東們再次開始處理老舊船舶，國際市場得以快速恢復。由于積壓的船舶有的已經超過特檢/塢檢期，有的改裝脫硫塔太貴，因此許多船東選擇報廢。VLOC的表現尤為明顯，過去一年中已經被送拆近30艘。其中許多船舶是由VLCC改裝而成，出于安全考慮，逐步退出運營船隊。再加上出售的好望角型散貨船，有超過50艘大型干散貨船被報廢。這對市場來說是個好消息，因為去年報廢的油輪和集裝箱較少，其中油輪報廢量創十年新低。

該報告稱，2020年第三季度鐵礦石現貨價格創下近9年來的新高，全球鋼鐵市場得以提振，價格飆升至6年來的高點，這讓船舶回收市場的價格得以小幅反彈至疫前的水平，超過400美元/輕噸，增加了買家的信心。這種新的樂觀情緒延續至新的一年，許多拆船企業認為目前的價格應該在今年第一季度的大部分時間里得以維持，并為市場的活躍打下良好基礎。

歐盟船舶回收法規是今年業界關注的一個熱點話題。Clarkson Platou Hellas表示，希望過去一年因疫情造成的拆船產能緊張情況有助于歐盟當局采取更務實的做法，并與印度的拆船廠合作。據悉，印度拆船廠已經表示在現實可行的情況下繼續改善工廠條件，孟加拉國將在未來12個月內跟進。巴基斯坦是否會效仿印度和孟加拉國還有待觀察。