廢鋼價格上漲，油輪拆解逐步恢復

近日，隨著市場對于浮式儲油需求的減弱，新加坡航運公司 Xihe Holdings和泰國船東Nathalin Group下屬的油輪子公司Prima Marine宣布將旗下的兩艘VLCC油輪送去拆解，這兩艘油輪已經在馬來西亞運營了多年。

油輪經紀商指出，在Xihe Holdings旗下29.8萬載重噸的“Sea Coral”號（建于1996年）和Nathalin Group旗下31萬載重噸的“Jubilee Star”號（建于1996年）被拆解后的幾個月里，將有部分老舊VLCC終止運營合同，再次投入運營的可能性很小。

據悉，本輪拆船使賣家能夠從接近創紀錄的廢鋼價格水平中獲利。“Jubilee Star”號最終送拆價格為572美元/輕噸，為Prima Marine帶來了2450萬美元的凈利潤；“Sea Coral”號最終在馬來西亞法庭拍賣會上以2470萬美元成交，價格約為578美元/輕噸，與拍賣價格低于市場水平的常見趨勢相反。

這兩艘船送拆時尚未清理可燃氣體，目前還不清楚其將依靠何種方式前往巴基斯坦或孟加拉國的拆船廠。慣例上，主要分為依靠船舶自身動力前往和拖帶前往兩種。

VesselsValue數據顯示，自2021年以來，包括這兩筆交易在內，已有8艘專用存儲VLCC被拆解，8艘常規VLCC被拆解，而部分油輪在其運營的最后階段充當浮式儲油的角色。自今年年初以來，只有一項涉及專用存儲VLCC的二手交易，即7月初，PrimaMarine從Mercuria手中收購了30.7萬載重噸的“Phoenix M”號（建于1999年），具體金額未公開。

據了解，在2020年海上儲存原油的需求強勁時，沒有出現專用存儲VLCC作為廢鋼被拆解的情況，只有兩艘VLCC被出售給了二手買家。

英國航運咨詢機構Maritime Strategies International(MSI)在其8月的市場報告中指出，VLCC的存儲能力從2020年8月2500萬載重噸的高位下降到2021年7月底略低于1000萬載重噸。MSI分析師表示，油輪市場仍然供過于求，原油交易量下降，市場不再享受2020年浮式儲油和港口延誤帶來的臨時支撐。

來自新加坡的油輪市場消息人士表示，目前大多數VLCC為燃料油交易商和供應商持有庫存，但只有極少數（如果有的話）儲存原油用于期貨溢價。