全球首次！華潤大東完成超大型集裝箱船雙燃料改裝項目

歷時8個月，華潤大東順利完成赫伯羅特15000TEU超大型集裝箱船“Sajir”號LNG動力改裝工程，這是全球首個超大型集裝箱船雙燃料改裝項目。

赫伯羅特證實，“Sajir”號現已更名為“Brussels Express”號，于4月3日離開華潤大東，目前正在前往韓國釜山港的航行之中。該船將逐步恢復運營，重新部署在亞洲/北歐貿易航線上。整個改裝項目預計成本約為3500萬美元。

據了解，“Sajir”號于去年8月31日抵達華潤大東7號碼頭，準備加裝LNG雙燃料艙，改裝項目在9月2日正式啟動。船上安裝了由法國工程公司GTT設計的6500立方米Mark III型LNG儲罐，原本燒重質燃油（HFO）的MAN B&W 9S90ME-C發動機也被改裝為雙燃料MAN B&W ME-GI發動機。

“Sajir”號是赫伯羅特船隊中最初設計為LNG-ready規格的17艘集裝箱船之一，這些集裝箱船被設計為可以容易改裝LNG燃料艙和相關管道系統，以便采用LNG作為燃料。2019年初，赫伯羅特與滬東中華簽署了“Sajir”號改裝合同，由華潤大東負責改裝，德國工程公司TECHNOLOG提供整體改裝設計。

“Sajir”號是全球首例加裝的LNG雙燃料艙的大型船舶。LNG雙燃料艙總段長13米、寬46米、高21.6米，由17個分段組成，其中DS01穹頂底座分段尺寸為6米長，5米寬。其主要難點在于分段制作及總組的精度控制，要求極高。

這是繼世界首艘單殼改雙殼油船、世界首艘集裝箱船加長加寬、以及國內首創的為運營LNG船加裝浮式再氣化模塊之后，華潤大東創造的又一項世界第一，充分顯示了該公司在“雙高”船舶修理和改裝領域不斷創新、不斷突破、不斷超越的強勁實力。

通過雙燃料改裝，赫伯羅特希望將能夠減少大型船舶對環境的影響。使用LNG動力之后，“Sajir”號幾乎可以完全（90%以上）消除廢氣中的硫排放和柴油顆粒物排放，并將氮氧化物和二氧化碳的排放降低三分之一左右。

“Sajir”號的改裝項目是赫伯羅特可持續發展戰略的核心。赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen此前曾表示，與使用柴油發動機的集裝箱船相比，使用LNG動力的“Sajir”號可以將二氧化碳排放量減少20%，將二氧化硫和顆粒物排放量減少90%%以上。

不過，赫伯羅特可能會暫時擱置“Sajir”號剩余16艘姊妹船的改裝計劃。去年下半年，Habben Jansen指出，LNG動力改裝是一項相當昂貴的工作，“Sajir”號的改裝工程投資高達3500萬美元，“在這艘船的使用年限內，我們無法收回這筆投資”。這意味著，由于價格過高，“Sajir”號的改裝將是一次獨一無二的試點項目，赫伯羅特船隊中其他船舶將不會進行類似的LNG動力改裝。

當時Habben Jansen表示，要實現商業可行性，改裝成本必須降至2500萬美元以下，這比現有成本要低1000萬美元。他直言：“我們需要找到降低成本的方法，否則，從經濟角度來看，改裝更多船舶將會非常困難。這是一個很好的試點項目，但我們可能無法繼續下去。我們仍在尋找降低成本的方法。”

雖然暫時放棄了LNG動力改裝，但赫伯羅特仍將繼續尋找減少船舶二氧化碳排放的方法。Habben Jansen稱，赫伯羅特將加倍努力減少環境足跡，該公司將開始制定未來3至5年的新計劃，目標是在未來30年內實現氣候中和，最遲到2050年將排放量降至零。

去年年底，赫伯羅特在韓國大宇造船下單訂造了6艘LNG動力23500TEU超大型集裝箱船。新船將在2023年4月至12月間陸續交付，配備節能的高壓雙燃料發動機，可以使用LNG運營，但也有足夠的油箱容量可以使用常規燃料。