廣東中遠海運重工“致遠口”輪風電導管架支墩改裝系列項目完工開航

7月21日中午，完成加裝風電導管架支墩的半潛船“致遠口”輪順利開航，這是繼“祥云口”、“祥瑞口”后，廣東中遠海運重工半潛船海上風電支墩改裝系列項目六艘中的第三艘，順利實現了系列項目任務過半。

近段時間以來，隨著半潛船“振華33”輪和“泛舟10”輪靠泊修船碼頭，加上兩周前進廠的“致遠口”輪（已經完工開航），3艘大型半潛船同時停泊在了東江廠區碼頭，標志著廣東中遠海運重工半潛船海上風電支墩改裝項目進入了船上施工的高峰期。

為了能夠順利開展相關改裝工程，公司總經理蘇文偉多次與中遠海特以及subsea7進行會談，部署推進安全、質量、進度的落實，同時把支墩系列改裝項目定義為公司重點項目，要求各部門同心協力，共同推進支墩改裝項目的順利完工。

這些半潛船改裝是承擔從中國華南地區一次運輸5至6個單體重量超過2000噸的風電導管架穿過馬六甲海峽、進入印度洋然后穿過好望角、南大西洋抵達英國蘇格蘭的運輸任務。該批中遠海運特運半潛船在廣東中遠海運重工主要完成支墩、甲板延伸段、舾裝平臺等加裝改裝，為長途遠洋運輸提供安全可靠的解決方案。

這次改裝涉及到了祥云口、祥瑞口、致遠口、泛舟10、華洋龍、振華33，其主體工作就是加裝支墩。時間很緊，任務很重，從鋼結構預制到最后一條船的支墩改造完成只有短短的4個多月時間，而物量則接近5000噸。因此在人員、設備、場地等方面都需要精心梳理和詳細策劃，方能確保萬無一失。

車間前期著重做好人力資源策劃和生產設備策劃。2020年年底，當收到支墩改裝項目信息時，船體車間就積極策劃勞動力資源，得益于2019年至2020年脫硫項目的歷練，車間培養了一大批預制能手。因此，車間迅速召集了一批施工隊伍到麻涌廠區開展項目分段預制。

場地方面，鋼結構預制和堆放使得修船場地變得十分珍貴，場地策劃就顯得尤為重要，需要保證支墩和平臺的正常預制和周轉，在船舶進廠時間出現變化時，預制場地策劃也要隨之而變，因此每一步的策劃都顯得十分重要。

“華洋龍”的支墩預制方面更是克服了重重困難，由于船舶進廠時間的調整，原計劃30天的預制周期，變得僅有20天，船體車間精心準備，在已完工船經驗基礎上，制定了相應對策，克服了高溫和下雨不利影響，成功的將預制周期控制在了20天之內，為下一步支墩安裝創造了有利條件。

當泊位資源、設備資源、后勤保障等方面出現交叉影響時，公司副總經理劉習賢牽頭召開專題協調會，綜合研究，商定最優方案，協助車間和項目組突破瓶頸。在公司高度重視下，各部門同心協力把所有遇到的瓶頸都一一打開。

到目前為止，我司已經成功完成了祥云口、祥瑞口、致遠口3艘半潛船的改裝工程，她們都順利裝載了風電導管架運往歐洲。

當前已改裝完工的項目中，無論是前期策劃、過程中安全質量控制，還是船舶開航后實際使用效果，均得到了中遠海特和subsea7公司肯定和高度評價。我們將堅定信心，提足干勁，安全順利地完成后續泛舟10、華洋龍、振華33支墩改裝工程，再創更好業績。